司机纷过档驾私人出租车德士未出租率创新高近5%

My Paper (Chinese) - - 第1頁 - 黄顺杰

面对私人召车服务供应商的强烈竞争,本地德士业者的德士出租情况每况愈下,最新数据显示,未出租的德士比率将近5%,创下历来单月最高纪录。

陆路交通管理局提供给《联合早报》的数据显示,4月未出租的德士占整体数量的4.9%,或约1400辆,比大约一年前高出0.5个百分点。4月的注册德士总数多达2万8280辆。

陆交局未透露个别业者的车队出租率,但有业内人士指出,由于德士租金较高,加上德士服务标准更严苛,德士司机纷纷过档。

其中,本地规模第2大的德士公司得运(Trans-Cab),受影响的程度最大,租不出的德士多达“七八百辆”, 占车队的近两成,情况过去10个月来不见起色。

对此,管理超过4700辆德士的得运总经理陈素金受访时驳斥这个说法,但没有透露公司的租车率。她说: “800辆是包括等着报销的旧德士,现在的实际情形已经有所改善了。”

陈素金坦言,近年崛起的私人出租车服务确实令德士业竞争环境更加激烈, “我们还在观察整体市场的形势发展,估计还要两三个月才会制定出对策。”

呼吁竞争环境应更公平

拥有1900多辆德士的宝威( Premier)执行董事林崇武受访时,也把矛头指向优步(Uber)和Grab等私人召车服务平台。他没有透露公司车队的出租率以及司机人数。

林崇武说:“当然有影响,我们的情况虽然不是最糟糕的,但还是有一定 的影响……司机都过档到他们那边去,我们一直都在想办法要如何吸引司机加入。”为此,林崇武呼吁当局从条例着手,“使竞争环境更加公平。”

经营德士业务,也为优步和Grab供应车队的百胜(Prime)汽车集团主席梁南兴说:“德士业者下来的经营环境会越来越艰难,当局应该平衡两方面的顾虑,为德士行业提供更公平的竞争环境。”

拥有800辆德士的百胜是本地规模最小的业者,梁南兴透露,公司的德士出租率目前近100%。

德士业龙头康福德高以及规模第3大的SMRT企业受询时,都基于商业理由而不愿透露出租情况。

受访交通学者认为,现行德士条例和标准对德士业者形成竞争压力,德士出租率每况愈下是意料中事。

新跃大学高级讲师朴炳俊博士建 议,要使德士和私人召车业者的竞争环境更公平,当局可加大对后者的监管力度,例如,限制私人出租车业者的车队规模,以及设下每日载客人数底限。

过档司机吃“回头草”

尽管转投私人出租车行业的德士司机不少,但过档后再吃“回头草”的司机大有人在。

原本开康福德士的李伟俊(33岁)在私人召车业的奖励吸引下,去年底放弃德士,以每天约70元改租私人汽车,接载优步和Grab乘客。可是短短3个月后,他决定重回德士公司的怀抱。

现为SMRT德士服务的李伟俊说: “我当初听人家将很好赚,过去后才知道很不一样。他们的额外奖励越来越少,而且每次抽佣两成实在太多,有时公路电子收费要自己出,车油也没有折扣,还是驾德士比较稳定。”

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