列车车身裂痕事件不影响地铁系统可靠性

My Paper (Chinese) - - 第1頁 - 李静仪

本地引进的26列中国制列车车身因有裂痕而送回原厂更换的事件,并不会影响南北与东西线地铁系统的安全,也不影响列车的客运量。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在国会答复议员询问的时候强调,这起事件并未影响地铁系统的可靠性,至今并没有列车延误事故是因为列车车身部件出现裂痕所致。

中国制列车车身部件出现发丝般的极细裂痕( hairline crack)问题引起国会朝野议员的关注,8名议员和非选区议员昨天针对此事提问。

许文远回应时重申,有关事件不会影响当局要提升南北与东西线列车客运量的计划, 因为陆路交通管理局要求厂商每次只送回1列列车到中国青岛更换车身。

他指出,目前南北与东西线共有140余列车,在尖峰时段最多动用约124列车载客,确保有约1 0%的列车留作维修、翻新及后备之用。

他透露,每列列车的更换及测试工程其实只需约4个月,但由于分批更换,所有26列列车原本预计2023年才完工。但随着更多新列车明年起运抵,明年可一次送回2列列车到中国更换,使整个工程提前到约2019年完成。

陆交局是在2009年斥资3亿6 8 00万元,向日本川崎(Kawasaki)重工业公司和中国南车四方机车组成的合资企业购买22列列车,过后添购另外13列。

陆交局早前透露,化验结 果显示,其中26列列车的摇枕(bolster)出现裂痕,因为这个衔接车身和转向架的部件的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。

许文远:基于3大原因陆交局没有公开事件

针对议员提问为何当局未主动向公众交代事件始末,许文远回应说,陆交局在2011年接收及测试这批列车时,并没有发现任何裂痕,而是在列车投入运作约2年后才出现。

他说:“新列车在使用一段时间后出现轻微瑕疵,并不算罕见,因为它们在测试及投入运作后,承受了不同程度的压力。”

他解释,陆交局是基于3大原因而没有公开事件。首先是这并不会对乘客安全构成任何威胁。为确保万无一失,当 局也委任了独立评估机构德国莱茵集团(TUV Rhienland)鉴定,对方也肯定了列车的安全性。

另外,列车制造商也承诺改用日本制造的摇枕及更换车身,并承担全部费用。厂商也愿意配合陆交局定下的更换工程时间表,以确保列车服务和客容量不受影响。

“如果这些因素没有得到很好的处理,陆交局(当初)就会公开这些列车的缺陷问题。”

当局将密切监督受影响列车及后续情况

许文远指出,这批列车虽由川崎—四方合资公司承建,但其实川崎才是主要承包商,负责列车的设计和引擎制造等,四方只负责制造摇枕、车身及组装列车。川崎也是本地第1批列 车的制造商,是一家历史悠久的公司。

他也表示对川崎应对事件的做法留下深刻印象,指这家日本公司在当局发现裂痕后,全权负起责任积极解决问题,不但主动要求免费更换车身,也延长有关部件的保用期多4年,外加1年的缺陷责任期。

“川崎的举措是值得高度赞扬的,可以说是相当慷慨……任何一个制造商能够做到这样,算是很好了,所有机构应该效仿,包括管理市镇理事会所应负起的责任,这应该是我们面对问题的态度,要有担当,纠正问题让顾客满意。”

许文远表示,当局将继续密切监督受影响列车,包括已更换车身的列车使用情况。至于是否会向厂商索取赔偿,他将交由陆交局董事局评估。

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