公交车资减幅 料低于所允许的5.7%

My Paper (Chinese) - - 本地 新闻 - 李静仪

预计今年底生效的地铁和巴士车资减幅可能少过5.7%,低于车资调整方程式所允许的最大减幅。

公共交通理事会主席马格纳斯(Richard Magnus)昨天透过官方博客撰文透露,公交理事会考虑借着这次检讨车资的机会,划一所有地铁线和巴士的车资,以便有一套较简单的车资结构。

目前,全线建在地下的东北线、环线和滨海市区线由于营运成本较高,它们的车资也高于南北与 东西线和巴士服务。

马格纳斯也在博文中说: “5.7%的减幅相当大,这是一个特殊情况,所以一点也不奇怪有人问我公交理事会是否会考虑批准这个减幅。”

马格纳斯写道:“我需要为乘客利益着想,也需照顾到公交业者,理事会得寻找适当的平衡,这没有灵丹妙药,也不是简单的决定。”

他指出,巴士和地铁营运环境正在转变,以应付乘客的需求和期望;巴士业已改用政府发包经营模式,由SMRT经营的地铁线也过渡到新的 地铁融资框架。下来地铁系统的维修及更新资产的投资将增加,这将加重业者和政府的成本压力。

此外,巴士车长和交通业员工的劳资集体协议将在今年底和明年到期,这意味着劳资双方将就更好的薪酬和服务条款展开谈判,以吸引和留住员工。

因此,理事会在检讨今年的车资调整申请时,有必要以较宏观或长远的角度看问题,确保照顾到乘客利益的同时,也考虑到业者财务上是否可行,以及政府在公交基础设施的开支负担。

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