信号系统需更广泛测试

大士西延长线延至明年第2季启用

My Paper (Chinese) - - 第1頁 - 李静仪

提升后的南北线列车信号系统需更多时间进行更广泛测试,因此将展延到明年首季启用,东西线上增建的4个新地铁站也鉴于同个原因而延迟到明年第2季通车。

陆路交通管理局昨天发布最新地铁报告时宣布,东西线上从裕群站往西延伸的大士西延长线( Tuas West Extension)将延迟至明年第2季启用,而不是原定的今年底通车。

陆交局指出,大士西延长线4个地铁站的建造工程其实已大致完工,但由于这条全长约7.5公里的延长线使用提升后的南北与东西线信号系统,当局需更多时间对新系统进行测试和微调,确保万无一失。

陆交局昨天凌晨安排媒体到大士西延长线的卡尔圈站(Gul Circle)和南北线地铁站参观,了解列车信号提升工 程的进度。目前,东西线的信号提升工程已完成超过八成,新系统可如期在后年启用。

南北线的列车、地铁站、车厂和运作控制中心信号提升工程则已完工,但为安全起见,新系统将在明年第1季启用,以便让陆交局和SMRT进行更广泛的测试。

陆交局项目署长陈一龙受访时说,当局将模拟各种不同状况,在南北线进行1 300多项测试,包括测试月台玻璃屏门是否能与抵站的列车门自动对接、测试列车在轨道双向运行,以及确保新旧信号系统之间可随时转换使用等。

目前南北线已完成超过九成的测试。从8月起,SMRT也在地铁结束营运后安排列车在轨道上试跑。但由于工程人员每天凌晨只有约两三个小时可进行测试,为工程添加了挑战。

工程竣工后,列车穿行可更频密,间隔时间从目前最短 120秒,进一步缩短到100秒,使地铁客运量提高20%。

陆交局说,信号提升工程完工后,装有新信号系统的57 列新列车将可派上用场,从现在到2019年陆续投入运作,使这条地铁主干线的车队从141列扩大到198列。

此外,陆交局也将更换所有66列第1代列车,并招标购买全新的列车来取代这批已启用29年的列车。

陆交局指出,提升列车信号系统需更多时间进行更广泛测试。(陈斌勤摄)

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