SMRT第2代列车进行中期翻新首批列车明年第2季投入服务

My Paper (Chinese) - - 第1頁 - 苏德铭

已运作20年的19列S MRT第2代地铁列车正在进行中期翻新工程,第1批翻新好的列车将在明年第2季于东西和南北地铁线投入服务,其余列车翻新工程则预计在后年完工。

翻新后,这批由德国西门子( S i e mens)制造的S MRT第2代列车寿命将延长多1 5至20年,并可避免目前常见的一些问题,如驱动(propulsion)系统和车厢门系统发生故障等。

进行中期翻新工程的旧列车于1996年投入运作,原本的寿命预计为30年。

SMRT从前天起主办为期4天的国际地铁联盟(CoMET)年度会议,并在昨午带领来自多个国家的地铁系统经营和管理代表到碧山地铁车厂,让他们参观上述的列车翻新工程。

在工程中,列车几乎所有部件都会更新,例如安装更先进的信号系统、更节能的牵引动力引擎、音响更清晰的播报系统、感应度更强的电动车厢门,更凉爽的冷气系统,以及可显示地铁路线图、地铁站数码地图和 服务信息的报站屏幕等。

确保列车的可靠度

此外,为提升可靠度,列车中也会安装新的“列车信息管理系统”(Trains Information Management System)及类似“黑箱”的装置。地铁车长和控制中心可由此得知列车的运作状态,每趟车程的信息也会存录下来,以便工程人员在进行维修时使用。

此次的列车翻新工程由S MRT在2年前成立的子公司“新加坡铁路工程有限公司” ( Si ngapore Rail Engineering)负责。

该公司的董事经理马里奥·法瓦迪斯(Mario Favaits)受访时指出,我国地铁网络不断扩大,地铁列车的数量也将从300多列增加至750列,这意味着接下来会有更多列车需要翻新与维修。

他说:“由本地工程师包办列车翻新的工作,我们将能亲自通过设计及维修,更有效地确保列车的可靠度。”

另一方面,陆路交通管理局早前宣布将购买一批全新的地铁列车,来取代6 6列已启用2 9年、由日本川崎重工业公司(Kawasaki Heav y Industries)制造的第1代列车。

马里奥表示,在等候陆交局新列车到来的当儿,仍会给旧列车更换牵引动力引擎。

参加国际地铁联盟年度会议的代表昨天也参观了碧山地铁车厂内的维修控制中心。该控制中心于去年11月设立,负责统筹原本由多个部门分别管理的维修工作。

SMRT计划于2018年,把目前东西线、南北线及环线的运作控制中心、维修控制中心和轨道管理部门全部迁移到位于巴耶利峇路上段的金泉地铁车厂,成立一个综合运作控制中心,以提升各团队间的协调工作,促进整体运作效率。

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