第三方德士预召服务进场小型德士业者受惠较大

My Paper (Chinese) - - 第1頁 - 邓玮婷

相对于大型德士业者,新科技和应用更有益于小型德士业者。研究显示,较小规模的德士公司在传统的德士预召平台上,只占有约5%的市场份额,但在第三方德士预召平台上,却能占据超过5成的市场份额。

这意味着,通过第三方德士预召平台如Grab和优步(Uber),小型德士公司的司机有更多机会,争取预召德士的生意,提高收入。德士司机以外,第三方德士预召业者积极推出优惠,本地德士“龙头老大”康福德高过去几个星期也陆续搞促销,受访专家表示,乘客将是市场竞争的最大受益者。

新加坡管理大学旗下都市 计算与工程企业研究所和陆路交通管理局合作,今年4月起,展开了为期1年9个月的研究项目,旨在探讨如何提高德士的运作效率。

研究所在上个月举办的“新加坡国际交通大会暨展会”分享了部分研究结果。这些结果是参考了去年4月至今年3月的数据。

其中一项研究结果对比了4个德士业者的情况,虽没有直接列出名字,但依照德士车队数量,这些业者相信是康福德高、得运( Tr a ns - Ca b )、S MRT德士和宝威(Premier)。

根据上述研究,康福德高占了传统德士预召约95%的市场份额,得运、SMRT德士和宝威则分别只占1.2%、3.7%和0.1%。

研究所副总监(研究)郑世昐副教授接受《联合早报》访问时说,在第三方德士预召平台进军本地前,康福德高的车队占了过半的市场,加上电召科技相对更先进完善,因此,自然成为乘客电召德士的首选,形成最大业者垄断市场的现象。

然而,通过第三方德士预召平台,电召德士的市场变得更“公平”。在第三方德士预召平台上,康福德高、得运、SMRT德士和宝威分别占了46. 3%、22.9%、18%和12.8%。

郑世昐提到,与传统电召平台相比,这样的德士预召分布情况更贴近个别业者的车队数量。

“第三方预召平台开放给所有德士司机使用,而且是依照顾客位置,派出最靠近的德 士,不受德士司机所属的公司影响。因此,小型公司的司机不会因为车队或客服中心等因素而吃亏。”

通过促销吸引乘客回流

3家规模较小的德士业者得运、宝威和百胜今年9起已相继宣布,运用Grab应用作为它们的专属预召平台。

另外,康福德高近几个星期以来,几乎每周都会推出优惠,只要通过他们的手机应用电召德士,就能享有回扣或免付预召费等。

黄姓德士司机(47岁)开康福德士已约六七年。他说:“我工作这么久以来,公司很少有促销活动,因此,他们日前推出的系列促销,肯定是回应Grab等第三方应用带来的竞争。”

经常通过Grab电召德士的 邢洁颖( 26岁)告诉记者,康福德高最近的促销,和第三方德士预召业者的营销手法非常相似。

“但是,这些促销来得太晚了。许多Grab用户已经习惯了这个应用的便利,除非康福德高的促销非常诱人,否则很难说服乘客使用他们的应用电召德士。”

新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士( Wa l ter Theseira)则指出,德士公司和第三方德士预召业者持不一样的商业模式,德士公司主要是通过收取德士租金维持生意。

“如果德士公司也推出促销活动,这可能意味着,他们的盈利受到冲击,因此希望通过促销吸引乘客,刺激需求量,以避免德士司机转行或跳槽。”

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