RY-IN­DRUK

I­su­zu het sy KB300 ef­fens op­ge­knap. C­har­les T­homp­son het ’n week lank met hom ge­ry – lang­pad, plaas­pad én stads­pad – en gee sy in­druk­ke.

Weg! Ry & Sleep - - CONTENTS -

Die nu­we op­ge­knap­te I­su­zu KB300 LX is ’n bak­kie wat die kop­pe be­hoor­lik laat draai. “Jis­sie, dis ’n mooi bak­kie,” is iets wat ’n mens ’n he­le paar keer hoor wan­neer jy ag­ter die s­tuur van dié staat­ma­ker in­skuif – by al­mal van boe­re en ei­e­naars van 4x4-hin­der­nis­ba­ne tot pe­trol­jog­gies en spier­tie­re by die gim­na­si­um.

Die 2017-mo­del is nie dra­ma­ties an­ders as laas­jaar s’n nie, maar met en­ke­le ver­be­te­rings lyk dit as­of I­su­zu sy be­trou­ba­re ry­ding ook vir ’n mo­der­ne mark aan­trek­lik ge­maak het.

Op die oog af

Al is dit ’n bak­kie dié, lyk die KB mooi vaart­be­lyn met sy nu­we pro­mi­nen­ter sier­roos­ter. Die blink chroom word boon­op op­ge­kik­ker met LED-dagry­lig­te wat net­jies in die neus ge­ïn­te­greer is en glad nie die ge­voel skep dat dit as ’n na­ge­dag­te by­ge­voeg is vir die op­knap­ping nie – te dik­wels die ge­val met ’n be­staan­de mo­del wat ’n ont­rim­pe­ling on­der­gaan. Bui­ten dat dit mooi lyk, is die werk­li­ke waar­de van dagry­lig­te na­tuur­lik dat jou voer­tuig be­dags meer sig­baar is vir aan­ko­men­de ver­keer.

Ver­der word die LX met nuut­ont­werp­te 18 duim-al­looi­wie­le toe­ge­rus. Ge­ne­ral Grab­ber-veel­ter­rein­ban­de is ook stan­daard, en met hul­le ag­gres­sie­we sy­wan­de en taai loop­vlak lyk die KB som­mer van die fa­brieks­vloer af lus vir ’n stuk­kie grond­pad of veld­ry. T­ree­plan­ke, ’n chroom-ag­ter­buf­fer, ’n 3,5 t-sleep­stang en rol­staaf op die laai­bak is ook stan­daard.

Bin­ne­langs

Die 2017-mo­del is ook bin­ne­langs op­ge­knap. Die di­gi­ta­le skerm tus­sen die spoed- en toe­re­tel­ler lyk ’n bie­tjie sko­ner en net­jie­ser en die LX het nou sleu­tel­lo­se toe­gang en ’n aan­sit­ter­knop­pie. Jy kan dus nou jou I­su­zu oop­sluit en aan- en af­ska­kel met die sleu­tel in jou broek­sak. Baie ge­rief­lik.

Ver­der is die ra­di­o­stel­sel heel­wat slim­mer as sy voor­gan­ger s’n en die raak­skerm­stel­sel net­jies en mak­lik om te ge­bruik. Sa­tel­liet­na­vi­ga­sie, ’n tru­k­a­me­ra en Blu­e­tooth is stan­daard en dié nu­we een­heid smelt mooi saam met die pa­neel­bord.

Die res van die ka­juit is groot­liks die­self­de, be­hal­we dat die voor­ste pas­sa­sier nou ook ’n e­lek­tries­be­heer­de sit­plek kry. (Ons kan aan min­stens een an­der – veel duur­der – bak­kie dink wat dit nie eens vir die be­stuur­der as stan­daard­toe­rus­ting bied nie!)

On­der die en­jin­kap

Die KB draf steeds met die­self­de be­trou­ba­re 3 ℓ-D-TEQ-en­jin as te­vo­re. Dié tur­bo­aan­ge­dre­we vier­si­lin­der ont­wik­kel 130 kW teen 3 600 r.p.m. en 380 Nm teen 1 800-2 800 r.p.m. Goed, ’n mens moet er­ken dit be­gin af­steek teen an­der bak­kies, maar in die veld is dit ’n heer­li­ke rit. Dis op die snel­weg dat dit soms voel of die I­su­zu nie die no­di­ge oemf het om >

ver­by te steek of op­draan­des in die hoog­ste rat baas te raak son­der om spoed te ver­loor nie.

Sy lae eer­ste rat laat jou toe om ure lank teen ’n kruip­spoed te be­weeg, en daar is oor­ge­noeg en­jin­krag en -druk vir steil bul­te en af­draan­des. Die en­jin is ook mo­dern ge­noeg vir goeie brand­stof­ver­bruik – vol­gens die ver­vaar­di­ger kyk jy na ’n ge­mid­del­de ver­bruik van 7,9 ℓ/100 km (ons ge­kom­bi­neer­de ver­bruik was net on­der 10 ℓ/100 km).

Die vyf­spoed- ou­to­ma­tie­se rat­kas doen goeie diens, en al is dit ook nie meer die mo­dern­ste en­jin-rat­kas-kom­bi­na­sie op die mark nie, skort daar met die I­su­zu se rat­keu­se op die pad of in die veld niks nie.

Só ry hy

Son­der ’n vrag op die bak gee die I­su­zu ’n ti­pie­se bak­kie­rit – ef­fens stam­pe­rig dog skaf­lik. Dis ’n mo­der­ne ry­ding en hy gaan dus nie jou nie­re tot in jou keel laat bok­spring nie, maar dis be­slis ook nie die sag­ste rit wat ’n mens kry nie. Ons het nie die ge­leent­heid ge­had om hom met ’n vrag te toets nie, maar ’n paar hon­derd ki­lo­gram op die bak gaan die I­su­zu se rit­ge­hal­te ver­moe­de­lik ver­be­ter. Dis im­mers waar­voor dié ry­ding ge­maak is.

In die ka­juit is ’n mens deeg­lik be­wus van die en­jin, ver­al wan­neer jy die toe­re moet jaag, maar da­rem nou nie só dat jy die ra­dio moet har­der sit nie.

Op grond­pad voel dit na ’n ste­wig­ge­bou­de bak­kie - vas op die pad teen spoed en in draaie. Maar wan­neer jy erns­ti­ge veld­werk doen, is daar wel een of t­wee din­ge wat pla. Hoe­wel die KB se grond­vry­hoog­te van 220 mm heel­wat min­der is as die Hi­lux se 286 mm, ver­ge­lyk dit goed met die Amarok se 192 mm, die Ma­z­da BT-50 se 205 mm en die Ford Ran­ger se 230 mm. Dit voel eg­ter soms as­of sy me­ga­ni­ka op die ver­keer­de plek­ke uit­steek: Op ’n 4x4-hin­der­nis­baan het die I­su­zu ’n paar keer ge­stamp en ge­skraap waar ’n mens dit glad nie ver­wag nie en ons moes die ry­lyn baie sorg­vul­dig kies. Ge­luk­kig is on­der­stel­be­sker­ming stan­daard en jy hoef dus nie té be­kom­merd te wees as jy hier en daar ’n “k­lang”ge­luid hoor nie. Die t­ree­plan­ke lol ook wan­neer jy erns­ti­ge hin­der­nis­se pak – dié moet jy liefs af­haal as jy le­li­ke klip­hin­der­nis­se wil aan­pak.

In ’n neu­te­dop

Die I­su­zu KB het ’n re­pu­ta­sie as ’n taai werk­e­sel son­der non­sens wat hon­der­de har­de ki­lo­me­ters op die klok kan vat. Die 2017-mo­del doen dié re­pu­ta­sie ge­stand: Sy sleep­ver­moë is van die bes­te in sy klas (3 500 kg, met ’n lek­ker taai swaar­diens­haak) en sy dra­ver­moë is meer as ’n ton.

Jy kan maar sê die I­su­zu KB300 het meer a­sem ge­kry.

NU­WE OU STAAT­MA­KER (kloks

ge­wys van bo). Die op­ge­knap­te I­su­zu KB300 LX het mooi buf­fers, t­ree­plan­ke, dagry­lig­te, don­ker sier­wie­le, dak­re­lings en ’n chroom­rol­staaf. Bin­ne­langs is die rit­re­ke­naar so­wel as die ver­maak­stel­sel op­ge­da­teer. Sa­tel­liet­na­vi­ga­sie, ’n tru­k­a­me­ra en Blu­e­tooth is stan­daard. On­der die kap is daar die­self­de be­trou­ba­re en­jin, rat­kas en taai on­der­stel waar­aan I­su­zu-ei­e­naars ge­woond is.

Newspapers in Afrikaans

Newspapers from South Africa

© PressReader. All rights reserved.