Re­du­cir IVA pa­ra aba­ra­tar el bi­lle­te

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La li­be­ra­li­za­ción no es el úni­co re­to al que se en­fren­ta el trans­por­te in­ter­ur­bano de via­je­ros. Se­gún da­tos de Con­fe­bus, es­te sec­tor, que ha apor­ta­do 5.000 mi­llo­nes de eu­ros en los úl­ti­mos cin­co años a las ar­cas pú­bli­cas y fac­tu­ra 3.000 mi­llo­nes de eu­ros al año, ha in­ver­ti­do 2.500 mi­llo­nes en me­jo­rar los vehícu­los (42.000). El aho­rro ener­gé­ti­co es una de sus prio­ri­da­des a tra­vés del uso de fuen­tes de ener­gía lim­pias tan­to en las flo­tas co­mo en las ins­ta­la­cio­nes. De he­cho, las flo­tas cuen­tan ya con vehícu­los sos­te­ni­bles co­mo los hí­bri­dos, eléc­tri­cos y pro­pul­sa­dos a gas. El au­to­bús es uno de los me­dios de trans­por­te más efi­cien­te: es tres ve­ces más que un co­che. Y por ejem­plo, ha evi­ta­do la emi­sión de 6,7 mi­llo­nes de to­ne­la­das de CO2 que se hu­bie­ran emi­ti­do si los usua­rios del au­to­bús lo hu­bie­ran he­cho en co­che.

Pa­ra ha­cer ser más com­pe­ti­ti­vos, Con­fe­bus ha pe­di­do que es­te ser­vi­cio sea con­si­de­ra­do un bien de pri­me­ra ne­ce­si­dad con un IVA su­per­re­du­ci­do (del 4%, aho­ra es del 10%), «que per­mi­ti­ría una re­duc­ción del pre­cio del bi­lle­te en torno al 5%», co­men­ta Bar­ba­di­llo.

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