Lo que no cam­bia

Los neu­má­ti­cos de F1

Auto Bild extra F1 - - SUMARIO -

Tras una tem­po­ra­da tran­qui­la (2014) en la que los neu­má­ti­cos de­ja­ron de es­tar en el cen­tro de to­das las mi­ra­das, los nue­vos com­pues­tos son una evo­lu­ción

En Pi­re­lli hu­bo un pun­to de in­fle­xión en 2014. El fa­bri­can­te ita­liano vol­vió a la F1 en 2011 y pa­só unos pri­me­ros años com­pli­ca­dos pa­ra con­se­guir gus­tar a sus prin­ci­pa­les clien­tes: las es­cu­de­rías y sus pi­lo­tos. El cé­nit de es­ta si­tua­ción se vi­vió en 2013, cuan­do una fuer­te apues­ta por unos com­pues­tos pen­sa­dos pa­ra dar es­pec­tácu­lo se con­vir­tió en un caos en las pri­me­ras ca­rre­ras del año. Des­de en­ton­ces, los ita­lia­nos han te­ni­do mu­cho cui­da­do de no vol­ver a co­me­ter los mis­mos fa­llos. Si se lle­gó a es­cu­char en 2014 al­gu­na crí­ti­ca, es­ta­ba en­fo­ca­da a lo du­ros que re­sul­ta­ban al­gu­nos de los com­pues­tos. Tan­to que Ni­co Ros­berg se per­mi­tió el lu­jo de com­ple­tar la ca­rre­ra del GP de Ru­sia ha­bien­do cam­bia­do de rue­das en la pri­me­ra vuel­ta pa­ra cru­zar la lí­nea de me­ta con los mis­mos jue­gos. Pa­ra me­jo­rar esa sen­sa­ción (que no gus­tó mu­cho en al­gu­nos ám­bi­tos), los nue­vos neu­má­ti­cos cuen­tan con una nue­va cons­truc­ción tra­se­ra pa­ra to­da la ga­ma, di­se­ña­da pa­ra dis­tri­buir el ca­lor y las fuer­zas de ma­ne­ra más uni­for­me y ofre­cer así un ren­di­mien­to más con­sis­ten­te. Una de las evo­lu­cio­nes cla­ve en to­dos los neu­má­ti­cos de es­te año ha si­do la op­ti­mi­za­ción de la pre­sión de la hue­lla y la dis­tri­bu­ción de la tem­pe­ra­tu­ra. De ese mo­do se lo­gra una ma­yor uni­for­mi­dad de con­tac­to con el as­fal­to, me­jo­ran­do el aga­rre y el con­trol de la di­rec­ción. Asi­mis­mo, se ha in­tro­du­ci­do un nue­vo com­pues­to su­per­blan­do, di­se­ña­do pa­ra evi­tar la for­ma­ción de grai­ning y blis­te­ri­ng. Es­te tra­ba­jo de de­sa­rro­llo se ha ve­ni­do rea­li­zan­do a lo lar­go de la pa­sa­da tem­po­ra­da, de­jan­do que los equi­pos pu­die­ran pro­bar un jue­go de com­pues­tos ex­pe­ri­men­ta­les ex­tra en los en­tre­na­mien­tos li­bres. Tam­bién du­ran­te la pretemporada en Je­rez y Bar­ce­lo­na se han da­do los úl­ti­mos re­to­ques a los nue­vos neu­má­ti­cos de 2015. En cuan­to a su iden­ti­fi­ca­ción, si­gue sien­do la mis­ma, me­dian­te el có­di­go de co­lo­res ya co­no­ci­do: ro­jo (su­per­blan­do), ama­ri­llo (blan­do), blan­co (me­dio), na­ran­ja (du­ro), ver­de (in­ter­me­dio de llu­via), azul (llu­via ex­tre­ma).

El ale­rón mó­vil, DRS, si­gue sien­do el ar­ma pa­ra ade­lan­tar

Por otro la­do, cen­trán­do­nos ya en otros ele­men­tos del mo­no­pla­za, en 2015 se man­tie­ne el uso del ale­rón mó­vil, el DRS. Es­ta pie­za tam­bién ha si­do cri­ti­ca­da por pro­vo­car ade­lan­ta­mien­tos de­ma­sia­do ar­ti­fi­cia­les, ya que el pi­lo­to que va de­trás cuen­ta con una cla­ra ven­ta­ja con res­pec­to al que le pre­ce­de. Un sis­te­ma con el que se pue­den ga­nar en­tre 8 y 10 km/h de velocidad pun­ta en las rec­tas. Su fun­cio­na­mien­to si­gue sien­do el mis­mo: so­lo se pue­de ac­ti­var en ca­rre­ras en se­co, tras las tres pri­me­ras vuel­tas y en las zo­nas de­li­mi­ta­das pa­ra ello en ca­da cir­cui­to, cuan­do los mo­no­pla­zas rue­den a una dis­tan­cia in­fe­rior a 1 se­gun­do en el pun­to de de­tec­ción pre­vio a la zo­na de ac­ti­va­ción. El ale­rón de­be ser ac­cio­na­do ma­nual­men­te por el pro­pio pi­lo­to y su fun­cio­na­mien­to no po­drá ac­ti­var o des­blo­quear nin­gún otro sis­te­ma sa­té­li­te que in­flu­ya en el com­por­ta­mien­to o en las pres­ta­cio­nes del mo­no­pla­za. Con ello, se evi­tan de­ter­mi­na­dos tru­cos, co­mo los que se vie­ron ha­ce dos tem­po­ra­das en el mo­men­to de su in­cor­po­ra­ción a los ale­ro­nes.

Des­de un pun­to de vis­ta ae­ro­di­ná­mi­co, el DRS si­gue sien­do el ele­men­to prin­ci­pal que to­dos los equi­pos es­tán obli­ga­dos a in­te­grar en sus di­se­ños

Pi­re­lli se man­tie­ne un año más co­mo el úni­co su­mi­nis­tra­dor de neu­má­ti­cos

pa­ra los equi­pos de Fór­mu­la 1

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