Mer­ce­des AMG Pe­tro­nas

Pe­tro­nas

Auto Bild extra F1 - - SUMARIO -

Asus­tan, in­ti­mi­dan y es­con­den más de lo que mues­tran, pe­ro si­guen sien­do los cla­ro­saos cla­ros fa­vo­ri­tos. Más, si cabe. Du­ran­te 2014, mien­tras el W05 ha­cía his­to­ria fir­man­do una de las ma­yo­res tem­po­ra­das de do­mi­nio que se re­cuer­dan en la Fór­mu­la 1, ya se es­pe­cu­la­ba, des­de mi­tad de año, con que el equi­po ale­mán pre­pa­ra­ba (o, in­clu­so, te­nía ya desa­rro­lla­da) una evo­lu­ción de la me­cá­ni­ca del mo­no­pla­za del or­den de 50-60 CV más po­ten­te pa­ra la tem­po­ra­da 2015. Por aquel en­ton­ces pa­re­cía de­ma­sia­do com­pli­ca­do aven­tu­rar un pa­so ade­lan­te tan im­por­tan­te, te­nien­do en cuen­ta dos co­sas: por un la­do, lo bueno que era ya el mo- tor V6 tur­bo del co­che ale­mán, con so­lu­cio­nes tan há­bi­les y, co­mo se de­mos­tró, efec­ti­vas, co­mo la de se­pa­rar la tur­bi­na y el elel mo­tor­mo­tor­mo­tor eléc­tri­co que la ac­ti­va (MGH-U) pa­ra, en­tre otras co­sas, cen­trar las ma­sas de la me­cá­ni­ca, me­jo­rar el cen­tro de gra­ve­dad y, con ello, la es­ta­bi­li­dad del co­che. Por otro la­do, la li­mi­ta­ción del re­gla­men­to pa­ra el de­sa­rro­llo de las me­cá­ni­cas de ca­ra a la pre­sen­te tem­po­ra­da su­po­nía, pa­ra to­dos los equi­pos, un de­sa­fío de ca­ra a me­jo­rar. Por to­do ello era más pro­ba­ble pen­sar que los equi­pos que ha­bían es­ta­do un pa­so por de­trás tu­vie­ran un ma­yor mar­gen de me­jo­ra que los cam­peo­nes del Mun­do. Pe­ro los in­ge­nie­ros ale­ma­nes no so­lo han que-

ri­do dar la ra­zón a aque­llas tem­pra­nas es­pe­cu­la­cio­nes, sino que, du­ran­te la pretemporada, han de­ja­do cla­ro que pue­de que ha­yan ido in­clu­so más allá. Las 150 vuel­tas con las que el W06 de­bu­tó en ma­nos de Ros­berg el pri­mer día de la pretemporada en Je­rez fue­ron un avi­so de que en Brac­kley ha­bían apro­ve­cha­do muy bien el in­vierno. Do­ce jor­na­das de prue­bas des­pués, ese mis­mo mo­no­pla­za de Mer­ce­des, usan­do un so­lo mo­tor y con un par de le­ves ave­rías en to­tal, ha­bía com­ple­ta­do más de 6.115 ki­ló­me­tros de ro­da­je. Exac­ta­men­te el do­ble de los que se cu­brie­ron en el mis­mo es­pa­cio de tiem­po en 2014, don­de ya fue­ron el se­gun­do equi­po con más ki­ló­me­tros de prue­bas ( Wi­lliams los su­peró por ape­nas 120 ki­ló­me­tros el año pa­sa­do). Ade­más, lo han con­se­gui­do per­mi­tién­do­se lu­jos co­mo los de no mon­tar el neu­má­ti­co su­per­blan­do en nin­gu­na de las jor­na­das pa­ra mar­car la me­jor vuel­ta y de ha­ber con­se­gui­do el me­jor tiem­po del día en so­lo un par de jor­na­das, eso si, des­tro­zan­do el crono, co­mo hi­zo Ros­berg en la úl­ti­ma se­ma­na en Bar­ce­lo­na. El re­gis­tro del ale­mán, co­mo de­ci­mos, sin ne­ce­si­dad de mon­tar el com­pues­to más blan­do su­mi­nis­tra­do por Pi­re­lli, fue, sen­ci­lla­men­te, es­tra­tos­fé­ri­co. Han de­mos­tra­do te­ner un rit­mo apa­bu­llan­te con di­fe­ren­tes car­gas de com­bus­ti­ble y en to­das las cir­cuns- tan­cias en las que se han lle­va­do a ca­bo las prue­bas (es­te año ape­nas se ro­dó con llu­via sal­vo al­gu­na ma­ña­na a pri­me­ra ho­ra en Je­rez). Tam­bién han he­cho ga­la de una fia­bi­li­dad al­tí­si­ma y han es­con­di­do sus me­jo­res tiem­pos pa­ra cuan­do ha­ya una po­le en jue­go. No so­lo si­guen sien­do los fa­vo­ri­tos, sino que, a la vis­ta de có­mo ha ido la pretemporada, pa­re­cen es­tar in­clu­so me­jor que el año pa­sa­do, to­do ello a pe­sar del avan­ce de sus ri­va­les, que se espera que tam­bién ha­ya si­do im­por­tan­te. O mu­cho cam­bian las co­sas o la dic­ta­du­ra de Mer­ce­des en la Fór­mu­la 1 no ha he­cho más que co­men­zar y su fe­cha de ca­du­ci­dad, por aho­ra, no es­tá pues­ta.

Mo­men­to his­tó­ri­co pa­ra la es­cu­de­ría ale­ma­na, que se con­ver­tía en pro­ta­go­nis­ta de la ga­la de en­tre­ga de pre­mios de la FIA con sus dos tí­tu­los

El jo­ven ale­mán Pas­cal Wehr­lein ha po­di­do ro­dar en in­vierno con el mo­no­pla­za

No so­lo de ge­nia­les mo­to­res pue­de vi­vir un equi­po cam­peón del Mun­do. Por eso Mer­ce­des ha vuel­to a de­mos­trar en la pretemporada que su pa­que­te es un `to­do en uno' y el tra­ba­jo ae­ro­di­ná­mi­co del nue­vo mo­no­pla­za es­tá tan bien afi­na­do co­mo su me­cá­ni­ca. La tra­se­ra es no­ta­ble­men­te más es­tre­cha que la de otros equi­pos que mon­tan su mis­mo pro­pul­sor

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