Ro­main Gros­jean

Auto Bild extra F1 - - SUMARIO -

El fran­cés fue uno de los gran­des dam­ni­fi­ca­dos del des­ca­la­bro téc­ni­co que su­frió el equi­po la pa­sa­da tem­po­ra­da. Sin du­da, ha de­bi­do de ser uno de los que más han echa­do de me­nos los mo­to­res V8, al me­nos du­ran­te la pa­sa­da tem­po­ra­da. Al final, las co­sas iban mal pa­ra to­dos por igual, pe­ro pa­ra un pi­lo­to al que le cos­tó bas­tan­te ga­nar cre­di­bi­li­dad en la pa­rri­lla y que des­pués de­mos­tró me­jo­res ma­ne­ras de las que se le pre­su­po­nían, fue un fre­na­zo en se­co. Por­que Gros­jean aca­bó 2013 en la sép­ti­ma po­si­ción ge­ne­ral pe­ro con sie­te po­dios en su ca­si­lle­ro, cin­co de ellos en las seis úl­ti­mas ca­rre­ras. Una ex­ce­len­te ra­cha de re­sul­ta­dos que se aca­bó con el fin de los año­ra­dos mo­to­res V8. El año pa­sa­do so­lo con­si­guió pun­tuar en dos oca­sio­nes (cru­zó la me­ta octavo en Es­pa­ña y Mó­na­co). So­lo pa­só a la Q3 en un Gran Pre­mio en to­da la tem­po­ra­da, en Mont­me­ló y su­frió ave­rías im­por­tan­tes has­ta en seis ca­rre­ras. Sin du­da, un año pa­ra ol­vi­dar y que le de­ja­ba en una dé­bil po­si­ción de ca­ra a re­no­var una tem­po­ra­da más con la que ha si­do su es­cu­de­ría des­de que lle­gó a la F1, da­do que su pri­me­ra tem­po­ra­da (2009) la dis­pu­tó con Re­nault, es­truc­tu­ra so­bre la que na­ció la ac­tual Lo­tus des­pués de la re­ti­ra­da del equi­po oficial ga­lo. No obs­tan­te, la es­cu­de­ría anun­ció su re­no­va­ción in­clu­so an­tes del final del año pa­sa­do, lo que ha afian­za­do la po­si­ción de Gros­jean en el equi­po de ca­ra a la pre­sen­te tem­po­ra­da. Los tests no han ido mal pa­ra él du­ran­te el in­vierno y eso que se re­tra­sa­ron con la pre­sen­ta­ción del co­che has­ta úl­ti­ma ho­ra y ni pu­die­ron ro­dar en Je­rez des­de el co- mien­zo de lo tar­de que lle­ga­ron con él. Pe­ro, al final han com­ple­ta­do más de 4.230 ki­ló­me­tros de ro­da­je e in­clu­so se per­mi­tió mar­car el me­jor tiem­po de la pri­me­ra se­ma­na en Bar­ce­lo­na por de­lan­te del Mer­ce­des de Ros­berg. Así que las sen­sa­cio­nes son cla­ra­men­te me­jo­res que en 2014 y es­ta tem­po­ra­da de­be­ría ser uno de los can­di­da­tos fi­jos a pe­lear por los pun­tos. Pa­ra em­pe­zar, ha de­mos­tra­do ser uno de los más há­bi­les a la ho­ra de en­trar en la de­fi­ni­ti­va ron­da de cla­si­fi­ca­ción (Q3), en­tre los diez pi­lo­tos más rá­pi­dos. Lo de vol­ver al po­dio se an­to­ja más com­pli­ca­do te­nien­do en cuen­ta la apa­ren­te igual­dad en­tre los gran­des pa­ra co­par esas pla­zas y lo du­ra que va a es­tar la com­pe­ten­cia en es­te 2015 en­tre los equi­pos me­dios, pe­ro en lo ocu­rri­do con Wi­lliams tie­nen el me­jor ejem­plo de lo que se pue­de lle­gar a ha­cer te­nien­do el mo­tor ale­mán ba­jo el ca­pó. Eso sí, al igual que sus ve­ci­nos bri­tá­ni­cos, de­pen­de­rán du­ran­te bue­na par­te de la tem­po­ra­da de có­mo ges­tio­ne Mer­ce­des el ma­te­rial con sus equi­pos-clien­te. Así que se­rán más fuer­tes al final de año.

Gros­jean quie­re vol­ver a pe­lear por los po­dios co­mo ya hi­cie­ra en 2013 an­tes de que lle­ga­ran los V6

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