Lo­tus F1 Team

Auto Bild extra F1 - - SUMARIO -

Va­mos a ver si el equi­po bri­tá­ni­co re­cu­pe­ra las bue­nas sen­sa­cio­nes que mos­tra­ron en 2012 y 2013. Se pue­de de­cir que la pa­sa­da tem­po­ra­da fue­ron los que más su­frie­ron con el cam­bio de nor­ma­ti­va téc­ni­ca. Por un la­do, el mo­tor Re­nault se con­vir­tió en una fuen­te inago­ta­ble de pro­ble­mas des­de el pri­mer día. El anun­cio de su fir­ma con Mer­ce­des co­mo nue­vo su­mi­nis­tra­dor de mo­to­res fue una no­ti­cia que ge­ne­ró más con­sen­so que es­tu­por. En se­gun­do lu­gar, arries­ga­ron con el di­se­ño del mo­no­pla­za con un ex­cén­tri­co mo­rro en pin­za que nun­ca tu­vo una ex­pli­ca­ción téc­ni­ca sa­tis­fac­to­ria y, mu­cho me­nos, es­té­ti­ca. La mar­cha de dos pie­zas fun­da­men­ta­les co­mo la del je­fe del equi­po, Eric Bou­ller (a McLa­ren), y el je­fe de di­se­ño, Ja­mes Alli­son (aho­ra en Fe­rra­ri), tam­bién se de­ja­ron no­tar, es­pe­cial­men­te la de es­te úl­ti­mo y su car­pe­ta de ideas fres­cas. El re­sul­ta­do de es­te cóc­tel de des­pro­pó­si­tos fue, ló­gi­ca­men­te, ca­tas­tró­fi­co. El equi­po aca­bó octavo en la cla­si­fi­ca­ción ge­ne­ral con so­lo 10 pun­tos en su ca­si­lle­ro. Un ba­lan­ce muy de­fi­cien­te a pe­sar del in­men­so tra­ba­jo que se man­tu­vo du­ran­te to­do el año pa­ra re­ver­tir la de­ba­cle. Es­tá cla­ro que su si­tua­ción

fi­nan­cie­ra es muy de­li­ca­da des­de ha­ce años y, sin em­bar­go, si­guen ca­pean­do el tem­po­ral co­mo pue­den. Se les van unos pa­tro­ci­na­do­res y lle­gan otros (al­gu­nos pa­ra una so­la ca­rre­ra), pe­ro, al final, to­do su­ma. Es­te año han cam­bia­do de po­lí­ti­ca y han apos­ta­do so­bre se­gu­ro. Con­fían en que la fia­bi­li­dad y po­ten­cia del mo­tor Mer­ce­des les per­mi­ta cen­trar­se en el de­sa­rro­llo de otras áreas del co­che sin te­ner que pe­lear­se con­tra su pro­pia me­cá­ni­ca. Si­guien­do es­ta mis­ma lí­nea, el di­se­ño del nue­vo E23 tam­bién se ins­pi­ra en al­gu­nos tra­zos del mo­no­pla­za ale­mán, co­mo se pue­de apre­ciar en el nue­vo fron­tal.

Por otro la­do, han man­te­ni­do co­mo pi­lo­tos ti­tu­la­res a la pa­re­ja Gros­jean-Mal­do­na­do. Am­bos son pi­lo­tos rá­pi­dos ca­pa­ces de pe­lear en la zo­na me­dia-al­ta si la téc­ni­ca acom­pa­ña. Por úl­ti­mo, han re­no­va­do su ban­qui­llo con el cam­peón de la GP2, Joy­lon Pal­mer, el de la F3, el jo­ven ga­lo Es­te­ban Ocon (que tam­bién co­rre­rá en GP3) y la es­pa­ño­la Car­men Jor­dá, la úl­ti­ma mu­jer en lle­gar a la ór­bi­ta de la F1, co­mo pi­lo­to de de­sa­rro­llo, des­pués dos tem­po­ra­das en la GP3. El día del anun­cio de su fi­cha­je tam­bién se men­cio­nó que ten­drá opor­tu­ni­dad de su­bir­se al co­che en al­gu­nas prue­bas en pis­ta.

Lo­tus ha de­ci­di­do cam­biar su apues­ta téc­ni­ca

y de­jar los mo­to­res Re­nault, con los que tan­tos pro­ble­mas tu­vie­ron en 2014, por los V6 de Mer­ce­des. Con es­ta no­ve­dad es­pe­ran vol­ver a lu­char por los pun­tos y los po­dios

co­mo hi­cie­ron en 2012 y 2013 Las sen­sa­cio­nes que ha de­ja­do el nue­vo mo­tor Mer­ce­des en el equi­po bri­tá­ni­co han si­do po­si­ti­vas des­de el pri­mer día. In­clu­so se per­mi­tie­ron mar­car el me­jor tiem­po en al­gu­na de las jor­na­das de pretemporada. El E23 se ha mos­tra­do co­mo un co­che rá­pi­do

La prin­ci­pal no­ve­dad que se apre­cia, a sim­ple vis­ta, en el nue­vo mo­no­pla­za de Lo­tus es que han desecha­do el mo­rro asi­mé­tri­co en pin­za que uti­li­za­ron en 2014 y del que no pu­die­ron sa­car nin­gún re­sul­ta­do po­si­ti­vo. Es­te año se pre­sen­tan con un di­se­ño más con­ser­va­dor en es­te sen­ti­do, aun­que siem­pre son una de las es­cu­de­rías que más ideas fres­cas, en cuan­to a ae­ro­di­ná­mi­ca, sue­len pro­bar a lo lar­go de la tem­po­ra­da Con la pretemporada ya em­pe­za­da se ha­cía pú­bli­ca la not­no­ti­cia de que la es­pa­ño­la Car­men Jor­dá se in­cor­po­ra­ba a las fi­las de la es­cu­de­ría bri­tá­ni­ca co­mo pi­lo­to de de­sa­rro­llo. A sus 26 años tie­ne la gran opor­tu­ni­dad de es­tar den­tro de un equi­po de Fór­mu­la 1 con una gran his­to­ria y pal­ma­rés

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