Ki­mi Räik­kö­nen

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Pa­ra­dó­ji­ca­men­te, Ki­mi Räik­kö­nen es el prin­ci­pal ele­men­to de es­ta­bi­li­dad den­tro del equi­po ita­liano. Y eso que cues­ta en­con­trar a un pi­lo­to ves­ti­do de ro­jo que fir­ma­se una tem­po­ra­da peor que la del fin­lan­dés en 2014. Aca­bó duo­dé­ci­mo, la peor po­si­ción de su ca­rre­ra en la Fór­mu­la 1, in­clui­da la tem­po­ra­da de su de­but en 2001, cuan­do fue dé­ci­mo con el mo­des­to Sau­ber. Ki­mi es­tu­vo per­di­do du­ran­te to­do el año. Sin con­se­guir en­ten­der­se con un mo­no­pla­za que siem­pre es de­ma­sia­do ines­ta­ble pa­ra el ti­po de con­duc­ción del fin­lan­dés. La im­pla­ca­ble for­ma de tra­ba­jo de Fer­nan­do Alon­so tam­po­co ayu­dó a Ice­man en su re­torno a la Scu­de­ria. De he­cho, no pu­do le­van­tar ca­be­za du­ran­te to­da la tem­po­ra­da sal­van­do las es­ca­sas oca­sio­nes en las que cla­si­fi­có me­jor que el es­pañol y los dos pun­tos que su­mó en Ja­pón con el aban­dono de Alon­so, úni­ca ca­rre­ra de la tem­po­ra­da en la que pu­do aca­bar me­jor que su com­pa­ñe­ro de equi­po. Por el res­to, el ba­lan­ce es muy ne­ga­ti­vo, con 55 pun­tos, los mis­mos que el de­bu­tan­te de McLa­ren, Ke­vin Mag­nus­sen (Alon­so aca­bó con 161, ca­si el tri­ple), has­ta seis ca­rre­ras sin pun­tuar y la cuar­ta pla­za de Bél­gi­ca co­mo me­jor re­sul­ta­do de to­da la tem­po­ra­da. Así que con es­tos nú­me­ros na­die se hu­bie­ra ex­tra­ña­do si el equi­po hu­bie­ra res­cin­di­do el con­tra­to de su úl­ti­mo cam­peón del Mun­do un año an­tes de que ex­pi­ra­se. Sin em­bar­go, han de­ci­di­do con­ti­nuar su re­la­ción por­que el fin­lan­dés tie­ne al­go muy bueno que Fe­rra­ri ne­ce­si­ta aho­ra: un pi­lo­to rá­pi­do, al­go que na­die po­ne en du­da a po­co que el mo­no­pla­za me­jo­re, y que man­ten­ga una re­la­ción cor­dial con Vet­tel pa­ra que la adap­ta­ción del ale­mán va­ya so­bre rue­das. En Ita­lia no quie­ren ten­sión den­tro del equi­po y sa­ben que el en­ten­di­mien­to en­tre Se­bas­tian y Ki­mi se­rá lo su­fi­cien­te­men­te bueno pa­ra no des­viar la aten­ción del úni­co ob­je­ti­vo co­mún de vol­ver a ga­nar. Ki­mi se­gui­rá un año más en la Fór­mu­la 1 y, más con­cre­ta­men­te, en Fe­rra­ri (su in­con­fun­di­ble her­me­tis­mo ha­ce im­po­si­ble sa­ber si lo ha­ce con ilu­sión y mo­ti­va­do o, sim­ple­men­te, aguan­ta por­que tie­ne con­tra­to y no le ha sa­li­do un plan me­jor). Las pri­me­ras im­pre­sio­nes con res­pec­to al nue­vo co­che son bue­nas. Le gus­ta más que el del año pa­sa­do, en par­te, por­que el cam­bio de ter­cio tam­bién ha per­mi­ti­do que se ha­yan te­ni­do en cuen­ta al­gu­nas de sus de­man­das. Ve­re­mos si se tra­ta real­men­te el úl­ti­mo año de Räik­kö­nen en la F1 y, más con­cre­ta­men­te, en Fe­rra­ri. Tam­bién se­rá in­tere­san­te ver si con­si­gue ce­rrar es­ta eta­pa con un buen sa­bor de bo­ca, em­pe­zan­do por que la di­fe­ren­cia con Vet­tel sea me­nor de lo que lo fue con Fer­nan­do Alon­so

Ki­mi Räik­kö­nen espera ofre­cer un me­jor ren­di­mien­to del que mos­tró en la pa­sa­da tem­po­ra­da en Fe­rrar

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