Ma­nor F1 Team

Auto Bild extra F1 - - SUMARIO -

So­bre la bo­ci­na y con lo pues­to pe­ro al final han lle­ga­do. Des­pués del dra­ma de Bian­chi en Ja­pón (#For­zaJu­les), de no po­der aca­bar la tem­po­ra­da 2014, aun ha­bien­do si­do su úni­co año en con­se­guir pun­tuar en F1 (con los dos pun­tos que con­si­guió el fran­cés en Mó­na­co) y de ha­ber lo­gra­do nos ser el fa­ro­li­llo ro­jo, tras ter­mi­nar en no­ve­na po­si­ción por de­lan­te de Ca­ter­ham y Sau­ber; el pro­yec­to de Ma­rus­sia se apa­gó. El in­vierno ha si­do es­pe­cial­men­te lar­go pa­ra ellos, por­que, por un la­do, em­pe­zó an­tes y, por otro, las deu­das los as­fi­xia­ron has­ta el pun­to de des­pe­dir al per­so­nal,

echar el cie­rre y po­ner­lo to­do en ven­ta en una subasta que era la ver­da­de­ra cró­ni­ca de una muer­te anun­cia­da. Sin em­bar­go, siem­pre pa­re­ció que­dar una bra­sa vi­va y no so­lo por el ro­man­ti­cis­mo de sus pro­mo­to­res, sino por el cré­di­to que po­drían su­po­ner los mi­llo­nes de esa va­lio­sa no­ve­na pla­za con­se­gui­da en 2014. Por ello, el re­tra­so de la fe­cha de esa mor­tí­fe­ra al­mo­ne­da de­la­ta­ba que al­guien es­ta­ba in­ten­ta­do sal­var los mue­bles, en el sen­ti­do más es­tric­to de la pa­la­bra. Se lle­gó a oír in­clu­so el su­pues­to in­te­rés de As­ton Mar­tin en te­ner pre­sen­cia en la pa­rri­lla de la F1 a tra­vés de ellos. Fi­nal­men­te ha si­do el apo­yo eco­nó­mi­co de Step­hen Fitz­pa­trick quien ha sa­ca­do a flo­te la es­cu­de­ría en el úl­ti­mo mo­men­to y con la im­pres­cin­di­ble ayu­da nor­ma­ti­va de po­der ho­mo­lo­gar un co­che de 2014 con los ajus­tes pa­ra 2015, con el ob­je­ti­vo de es­tar en la pri­me­ra ca­rre­ra en Mel­bour­ne y ga­nar tiem­po pa­ra el de­sa­rro­llo de un nue­vo cha­sis a lo lar­go del año. Ma­nor F1 Team no na­ce de la na­da, ya que es una es­truc­tu­ra fun­da­da por el ex­pi­lo­to John Booth en 1990 y que ha acu­mu­la­do una di­la­ta­da ex­pe­rien­cia en ca­te­go­rías in­fe­rio­res, ha­bien­do ga­na­do tí­tu­los con las ver­sio­nes ado­les­cen­tes de Räik­kö­nen, Piz- zo­nia o Ha­mil­ton, en­tre otros mu­chos. La re­la­ción arran­có con Ma­rus­sia des­pués de que la es­cu­de­ría de F1 apa­dri­na­se su equi­po de GP3. La di­rec­ción eje­cu­ti­va re­cae en Grae­me Low­don, mien­tas que Jus­tin King se en­car­ga­rá de la par­te de­por­ti­va. El pri­mer pi­lo­to con­fir­ma­do ha si­do Will Ste­vens. Por otro la­do, lla­ma­ron al es­pañol Ro­ber­to Mer­hi (con­fir­ma­do pa­ra co­rrer es­te año en las WSR) pa­ra ocu­par el se­gun­do co­che. Pe­ro nin­guno de ellos pu­do de­bu­tar en la pri­me­ra ca­rre­ra en Aus­tra­lia por pro­ble­mas téc­ni­cos con la elec­tró­ni­ca del mo­no­pla­za que les im­pi­die­ron sa­lir a pis­ta.

Grae­me Low­don ha co­gi­do las rien­das del nue­vo equi­po con la in­ten­ción de se­guir en la F1

Iz­quier­da: el pa­seo del ‘Dri­vers Pa­ra­de’ fue la úni­ca opor­tu­ni­dad que tu­vie­ron los pi­lo­tos de Ma­nor pa­ra pi­sar el as­fal­to del cir­cui­to de Mel­bour­ne en su pri­mer GP. De­re­cha: Ki­mi Räik­kö­nen co­rrió pa­ra Ma­nor en ca­te­go­rías in­fe­rio­res. En la ima­gen, ce­le­bra su tí­tu­lo de la Fór­mu­la Re­nault Win­ter Se­ries de 1999, en el cir­cu­to bri­tá­ni­co de Do­ning­ton, des­pués de ga­nar to­das las ca­rre­ras

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