RE­NAULT

Auto Bild extra F1 - - REPORTAJE -

Es el me­jor ejem­plo de que no to­do es cues­tión de mo­tor en es­ta nue­va era de la Fór­mu­la 1, sino que el de­sa­rro­llo con­jun­to del cha­sis, la ae­ro­di­ná­mi­ca y la sus­pen­sión con­for­man un trío igual o más de­ci­si­vo que el pro­pul­sor. ¿O aca­so al­gu­na vez ha de­ja­do de ser así? Dis­qui­si­cio­nes his­tó­ri­cas apar­te, el he­cho es que tras ha­ber con­tri­bui­do de­ci­si­va­men­te al mo­no­po­lio ejer­ci­do por Red Bull en los úl­ti­mos cua­tro años, el mo­tor Re­nault se ha mos­tra­do muy com­pe­ti­ti­vo, pe­ro so­lo cuan­do se ha ins­ta­la­do en las crea­cio­nes azu­les de Adrian Ne­wey. El año pa­sa­do, el rom­bo des­ta­có par­ti­cu­lar­men­te en las ma­nos del de­bu­tan­te Ric­ciar­do y, sin em­bar­go, fue de to­do me­nos bri­llan­te ba­jo el ca­pó ver­de de Ca­ter­ham (úl­ti­mo com­bi­na­do en la cla­si­fi­ca­ción de 2014). Tam­po­co pu­do em­pu­jar a Lo­tus más allá del octavo pues­to de la ge­ne­ral (se es­pe­ra­ba mu­cho más de ellos). En To­ro Ros­so pue­den es­tar más sa­tis­fe­chos: aca­ba­ron sex­tos, des­cu­brie­ron a un dia­man­te en bru­to -Kvyat- pa­ra re­em­pla­zar a Vet­tel en Red Bull y, vis­to lo vis­to, pa­re­ce que no se equi­vo­ca­ron al pres­cin­dir de los mo­to­res Fe­rra­ri.

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