Lu­cha por ser el lí­der

El Focus se po­ne al día con una es­té­ti­ca más per­so­nal y po­ne al Golf jus­to en su pun­to de mi­ra

Auto Bild - - PRUEBAS -

LLE­VA EN EL MER­CA­DO DES­DE 2011 y ha­ce unos me­ses se so­me­tió a un la­va­do de ca­ra pa­ra afron­tar la par­te fi­nal de su vida. ¡Ojo! Es­tá te­nien­do una tra­yec­to­ria lle­na de éxi­tos, ya que ha si­do el co­che más ven­di­do del mun­do du­ran­te 2012 y 2013. Aho­ra, los in­ge­nie­ros de Ford han pues­to to­das las car­tas so­bre la me­sa. Así, su mo­de­lo es­tre­lla de­be aguan­tar las em­bes­ti­das de sus ri­va­les has­ta 2018.

Como era de es­pe­rar, los di­se­ña­do­res han re­cu­rri­do al nue­vo ADN de la mar­ca, con esa pa­rri­lla ti­po As­ton Mar­tin. Es­te ele­men­to cro­ma­do re­sul­ta muy agre­si­vo y, ade­más, com­bi­na a la per­fec­ción con los nuevos gru­pos óp­ti­cos ras­ga­dos. Aho­ra, cuan­do con­tem­plas un Fies­ta, Mon­deo o Focus re­sul­ta evi­den­te que tie­nen un ca­rac­te­rís­ti­co ai­re de fa­mi­lia. Al­go de lo que no po­día pre­su­mir Ford ha­ce unos años con pro­duc­tos con es­té­ti­cas tan dis­pa­res. ¿Te acuer­das del úl­ti­mo Ford Scor­pio? Sin du­da, ese co­che siem­pre es un fi­jo de las lis­tas ti­po 'Los cin­co co­ches más feos del mun­do'. Pe­ro hoy no es­ta­mos aquí pa­ra ha­blar de his­to­ria. Quie­ro en­fren­tar al Focus con­tra unas de la re­fe­ren­cias del seg­men­to de los com­pac­tos: el VW Golf.

An­tes te he con­ta­do que el Focus es un éxi­to de ven­tas, por­que es un pro­duc­to glo­bal de la mar­ca nor­te­ame­ri­ca­na. En nues­tro mer­ca­do, tam­bién se lle­va una par­te im­por­tan­te del pas­tel. En 2014, fue el co­che más ven­di­do de Ford en Es­pa­ña, con ca­si 17.000 ma­tri­cu­la­cio­nes, pe­ro el Golf lo su­peró en más de 6.000 uni­da­des. Es­te año, los di­rec­ti­vos de la mar­ca del óva­lo quie­ren cam­biar es­ta ten­den­cia...

¿ Có­mo se pue­de me­jo­rar el Focus? So­bre to­do, pu­lien­do erro­res como la con­so­la cen­tral re­ple­ta de una in­gen­te can­ti­dad de pe­que­ños bo­to­nes. To­das las se­ma­nas sue­lo pro­bar un co­che di­fe­ren­te, es­toy

Du­ran­te dos años el Focus ha si­do el co­che más ven­di­do del mun­do. ¿ Po­drá aho­ra su­pe­rar al afa­ma­do Golf?

acos­tum­bra­do a to­do ti­po de dis­po­si­ti­vos, pe­ro hay que re­co­no­cer que esa con­fi­gu­ra­ción era de­ma­sia­do com­pli­ca­da. No re­sul­ta­ba na­da in­tui­ti­va y, ade­más, dis­traía mu­chí­si­mo al con­duc­tor.

Es­te sis­te­ma ar­cai­co ha de­ja­do pa­so a los dis­po­si­ti­vos SYNC1 (de se­rie) y SYNC2 (850 eu­ros) que, a tra­vés de una pan­ta­lla tác­til, per­mi­ten un uso más sen­ci­llo del equi­po mul- ti­me­dia. Ade­más, la con­so­la cen­tral cuen­ta aho­ra con unos bo­to­nes de gran ta­ma­ño que son una es­pe­cie de ac­ce­so rá­pi­do al sis­te­ma SYNC. Jus­to de­ba­jo se si­túan los man­dos del cli­ma­ti­za­dor, que son muy sen­ci­llos de uti­li­zar. Como has po­di­do leer, el SYNC2 es una op­ción que no es de se­rie, pe­ro por un pre­cio muy atrac­ti­vo te per­mi­te dis­fru­tar de sis­te­ma de na­ve­ga­ción, un prác­ti­co con­trol por voz que fun­cio­na muy bien y la po­si­bi­li­dad de crear una red wi-fi en el ha­bi­tácu­lo. De es­te mo­do, los pe­que­ños de la fa­mi­lia po­drán ir más que dis­traí­dos na­ve­gan­do por la red.

El Volks­wa­gen nun­ca ha te­ni­do es­tos pro­ble­mas de usa­bi­li­dad. Ya es más que sa­bi­do que los in­ge­nie­ros ale­ma­nes son muy cua­dri­cu­la­dos y son aman­tes de las co­sas sencillas y bien or­de­nas. ¡Jus­to lo que es el sal-

pi­ca­de­ro del Golf! Pa­sa­rán los años, pe­ro siem­pre se­rá así: so­brio, es­par­tano y dis­cre­to. Pe­ro lo cier­to es que hay que re­co­no­cer que es un acier­to.

El co­che ale­mán tam­bién es­tá muy pre­pa­ra­do en el apar­ta­do mul­ti­me­dia pe­ro, des­gra­cia­da­men­te, to­do tie­ne un pre­cio. Por 430 eu­ros te ofre­ce un na­ve­ga­dor con pan­ta­lla tác­til de 5,8 pul­ga­das. No obs­tan­te, si quie­res el sis­te­ma Dis­co­ver Pro, que in­clu­ye dis­co du­ro de 60 Gb, con­trol por voz, re­pro­duc­tor de DVD y pan­ta­lla tác­til de 8", ten­drás que pa­gar... ¡1.760 eu­ros! Es de­cir, 910 más de lo que cues­ta el dis­po­si­ti­vo. Y si quie­res ri­zar el ri­zo, to­da­vía te po­drías gas­tar otros 640 en el equi­po de so­ni­do Dy­nau­dio (es una mar­ca ale­ma­na de equi­pos Hi-Fi) que in­clu­ye in­clu­so sub­woo­fer. Bas­ta ana­li­zar los cos­tes de la lis­ta de op­cio­nes pa­ra com­pro­bar que Ford tie­ne una me­jor re­la­ción ca­li­dad-pre­cio que Volks­wa­gen.

Por den­tro, el Focus es un co­che muy am­plio, so­bre to­do en lon­gi­tud. Res­pec­to al Golf (que es al­go más cor­to) de­be­ría me­jo­rar en co­tas como la al­tu­ra en las pla­zas tra­se­ras y la an­chu­ra. No obs­tan­te, el Ford ofre­ce más hue­co pa­ra las pier­nas que su ri­val. Tam­bién me ha lla­ma­do la aten­ción el buen tra­ba­jo que han he­cho los in­ge­nie­ros con la in­so­no­ri­za­ción del ha­bi­tácu­lo. Apar­te de usar nuevos ma­te­ria­les ais­lan­tes, han cam­bia­do el di­se­ño de los es­pe­jos re­tro­vi­so­res pa­ra que pro­duz­can me­nos rui­do en mar­cha. La me­jo­ra ha si­do evi­den­te y el ni­vel de con­fort del com­pac­to ame­ri­cano ha me­jo­ra­do.

Lo que no ha cam­bia­do es la ex­ce­len­te pues­ta a pun­to de su cha­sis. Des­de la pri­me­ra ge­ne­ra­ción del Focus, los téc­ni­cos de Ford le han co­gi­do el tru­co a rea­li­zar co­ches di­ná­mi­cos y muy agra­da­bles de con­du­cir. Son jun­to con Seat las me­jo­res mar­cas ge­ne­ra­lis­tas en es­te as­pec­to.

El Focus es un co­che que cui­da a su con­duc­tor con una di­rec­ción muy efi­caz, un eje de­lan­te­ro re­ple­to de pre­ci­sión y uno pos­te­rior que acom­pa­ña al con­jun­to de for­ma ma­gis­tral. Me­cá­ni­ca­men­te, so­lo de­be­ría me­jo­rar el tac­to de la pa­lan­ca de cam­bios pa­ra ofre­cer unas sen­sa­cio­nes per­fec­tas. Su­pon­go, que el nue­vo Focus RS ha­brá cui­da­do es­te as­pec­to y me de­ja­rá con la bo­ca abier­ta cuan­do me pon­ga a sus man­dos. No obs­tan­te, la mo­des­ta me­cá­ni­ca dié­sel 1.6 TDCi con sus 114 CV re­sul­ta más que

su­fi­cien­te pa­ra mo­ver a los 1.336 ki­los que pe­sa. Eso sí, hay que re­co­no­cer que VW sa­be ex­traer un ren­di­mien­to me­jor a su blo­que 1.6 TDI: tie­ne ca­si 10 CV me­nos pe­ro es más rá­pi­do que el Ford en to­das las me­di­cio­nes rea­li­za­das. Por cier­to, al mo­tor Ford 1.6 TDCi le que­dan muy po­cos me­ses de vida. No cum­ple con la nor­ma­ti­va Eu­ro VI así que lo van a ju­bi­lar pró­xi­ma­men­te por un nue­vo dié­sel de 1,5 li­tros con 120 CV. Como siem­pre, te re­co­mien­do que es­tés aten­to a las gan­gas de úl­ti­ma ho­ra an­tes de des­pe­dir es­te pro­pul­sor. Es un buen mo­tor que ha de­mos­tra­do su fia­bi­li­dad a lo lar­go de es­tos años. ¡No pierdas la oca­sión!

Si quie­res cam­biar de co­che lo más rá­pi­do po­si­ble, de­bes sa­ber que aun­que el Golf es el ga­na­dor de es­ta com­pa­ra­ti­va, el Focus ca­da vez es­tá más cer­ca y lo su­pera en apar­ta­dos como el di­na­mis­mo, con­fort y co­nec­ti­vi­dad. Los in­ge­nie­ros de Ford han he­cho un tra­ba­jo muy cui­da­do y es­te com­pac­to es uno de los me­jo­res co­ches del mer­ca­do por su bue­na re­la­ción ca­li­dad-pre­cio. ¿Y el VW? No des­ta­ca en na­da pe­ro va su­man­do pun­tos po­co a po­co has­ta con­se­guir la vic­to­ria. ¡Ojo! Es­ta es­tra­te­gia pue­de de­jar de fun­cio­nar...

Aquí tie­nes a dos com­pac­tos dié­sel que se con­for­man con me­nos de 4,5 l/100 km, ofre­cen una au­to­no­mía ma­yor de 1.000 ki­ló­me­tros y que te per­mi­ten via­jar con pleno con­fort

Los dos re­cu­rren a mo­to­res de cua­tro ci­lin­dros de 1,6 li­tros de ci­lin­dra­da. Ford con­si­gue 114 CV mien­tras que VW se con­for­ma con 105 muy bien apro­ve­cha­dos

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