Sko­da Oc­ta­via Com­bi 2.0 TDi 150 CV

¿ Su­pe­ra­rá la prue­ba?

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1. PIN­TU­RA DE­SIGUAL.

Con el me­di­dor de gro­sor de ca­pa, se han ob­te­ni­do va­lo­res di­fe­ren­cia­dos en­tre 118 y 150 μm. Aun­que es un da­to a va­lo­rar, esas son ci­fras prác­ti­ca­men­te im­per­cep­ti­bles.

2. AL­GO SUE­NA EN EL SAL­PI­CA­DE­RO. pol­ter­geist

En ve­rano ape­nas es per­cep­ti­ble, pe­ro a ba­jas tem­pe­ra­tu­ras ha apa­re­ci­do un

tras los re­ves­ti­mien­tos. Y, por des­gra­cia, no he­mos po­di­do de­ter­mi­nar el ori­gen del rui­do.

3. UN DSG PELEÓN.

No que­da du­da de que el cam­bio DSG de do­ble em­bra­gue mer­ma mu­cho el con­fort en las arran­ca­das. Eso sí: no se de­be du­dar del ex­ce­len­te es­ta­do en que es­ta­ban los dis­cos.

4. MU­CHO AI­RE PA­RA EL COMPRESOR.

El re­fri­ge­ra­dor por ai­re y el re­fri­ge­ra­dor por agua son ca­si del mis­mo ta­ma­ño. Jun­to con el re­fri­ge­ra­dor del cli­ma­ti­za­dor, for­man un pa­que­te com­pac­ta­do en el vano mo­tor.

5. TO­TAL­MEN­TE SE­CO.

Los ba­jos de nues­tra uni­dad no han pre­sen­ta­do ni ras­tro de hu­me­dad tras el des­mon­ta­je. La trans­mi­sión y el mo­tor, des­de fue­ra, se ven im­pe­ca­bles.

El ex­per­to de DEKRA Günt­her Schie­le le ex­pli­ca

al me­cá­ni­co de Sko­da Martin Ku­de­la cómo uti­li­zan

el ca­li­bre pa­ra me­dir des­gas­te en el blo­que

mo­tor

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