Au­di TT RS con­tra Pors­che 718 Boxs­ter

Con cual­quie­ra de es­tos dos co­ches el ve­rano se ve de otra for­ma, no me di­gas que no. Lo que ya no ten­go cla­ro es con cuál de ellos me que­da­ría. Es­te va a ser un duelo du­ro...

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VA­CA­CIO­NES, HOBBYS, PLA

YA ( O MON­TA­ÑA), ami­gos... To­do eso vie­ne a la ca­be­za cuan­do ha­bla­mos del ve­rano. Pe­ro a los que nos gus­tan los co­ches nos vie­ne al­go más... un buen des­ca­po­ta­ble. Y si a la vez es po­ten­te y de­por­ti­vo, mu­cho me­jor. Y co­mo te ima­gino le­yen­do es­ta prue­ba tum­ba­do en la toa­lla al bor­de del mar [aho­ra pa­ra y da­te cre­ma que te es­tás achi­cha­rran­do...], qué me­jo­res ex- po­nen­tes pa­ra pa­sar un ve­rano ideal que el Au­di TTS Roads­ter y el Pors­che 718 Boxs­ter. So­lo con ver­los en es­ta foto de arri­ba has em­pe­za­do a sa­li­var... No te preo­cu­pes, es nor­mal. Nos pa­sa a to­dos los ni­ños gran­des. Pe­ro aho­ra hay que ele­gir cuál de ellos es me­jor. Y te an­ti­ci­po que no va a ser na­da fá­cil.

El con­cep­to que pro­mul­gan am­bos es muy si­mi­lar: po­ten­tes bi­pla­zas con te­chos de lo­na de aper­tu­ra o cie- rre eléc­tri­cos y con una ima­gen y un es­ti­lo pre­mium de ver­dad. Am­bos cues­tan más de 63.000 eu­ros, cer­ca de 70.000 si los equi­pas co­mo Dios

manda; tie­nen una po­ten­cia de unos 300 CV y am­bos cam­bio au­to­má­ti­co.

Has­ta aquí los pa­re­ci­dos. Por­que ya en sus ha­bi­tácu­los co­mien­zan las di­fe­ren­cias. En el Au­di TTS se res­pi­ra más lu­jo a bor­do. Una sen­sa­ción que se in­ten­si­fi­ca por el ma­yor es­pa­cio dis­po­ni­ble en an­chu­ra. Y es >>

El so­ni­do del TTS al au­men­tar el rit­mo es una de­li­cia

que 10 cm se no­tan mu­cho en un bi­pla­za. Tam­bién es cier­to que en el Pors­che, qui­zá de­bi­do a su so­bre­ele­va­da se­pa­ra­ción en­tre los pa­sa­je­ros, el con­duc­tor ex­pe­ri­men­ta ma­yor co­ne­xión con el vehícu­lo y con su con­duc­ción.

Arran­ca­mos. Pue­de que en un tu­ris­mo el so­ni­do no sea tan im­por­tan­te, pe­ro aquí sí que lo es. Pri­me­ro, por la de­por­ti­vi­dad de que ha­cen ga­la. Lue­go, por­que cuan­do lo lle­ves des­ca­po­ta­do, lo vas a te­ner cons­tan­te­men­te pre­sen­te. Y, pri­me­ra sor­pre­sa: el Au­di es mu­cho más de­por­ti­vo... con un so­ni­do su­til, me­tá­li­co, pe­ro que al cam­biar al mo­do de­por­ti­vo y apu­rar las mar­chas te ob­se­quia con un BUM al cam­biar que im­pre­sio­na y te ha­rá apu­rar las re­vo­lu­cio­nes pa­ra es­cu­char­lo una y otra vez sin pa­rar. En es­te sen­ti­do, el 718 Boxs­ter me ha de­cep­cio­na­do. Y eso que cuen­ta con un bo­tón que al pul­sar­lo au­men­ta el so­ni­do de­por­ti­vo. No... ni si­quie­ra así y a buen rit­mo lle­ga al del Au­di. Es más bron­co, no pe­tar­dea (crée­me, el TTS crea adic­ción...) y, cir­cu­lan­do ya más tran­qui­lo o en ciu­dad su cua­tro ci­lin­dros bó­xer con tur­bo gor­go­jea cual abue­lo ha­cien­do gár­ga­ras en el ge­riá­tri­co. Se le pa­sa al au­men­tar el

rit­mo, pe­ro lo di­cho, no lle­ga a igua­lar al Au­di.

Qui­to las ca­po­tas (¿te creías que iba a ir con ellas pues­tas?), ope­ra­ción en la que tar­do dos se­gun­dos más con el Pors­che. Y el ai­re lle­ga tam­bién más cla­ra­men­te a su in­te­rior. Ca­si me­jor, por­que con es­to au­men­ta la sen­sa­ción de de­por­ti­vi­dad.

Em­pie­zo a co­ger rit­mo en una de esas ca­rre­te­ras en las que es­tos co- ches se sien­ten co­mo pez en el agua: buen as­fal­to y muuuuu­chas cur­vas.

For­mas di­fe­ren­tes de ir de­pri­sa...

Am­bos em­pu­jan con mu­cha vehe­men­cia y de for­ma muy si­mi­lar: ahí es­tán las ci­fras de ace­le­ra­ción y re­cu­pe­ra­ción... so­bre los cin­co se­gun­dos en el 0 a 100 km/h y al­go me­nos en pa­sar de 80 a 120 km/h. Sus cam­bios au­to­má­ti­cos son prác­ti­ca­men- te igual de rá­pi­dos e igual de efi­ca­ces a la ho­ra de acom­pa­ñar a sus res­pec­ti­vos mo­to­res, a pe­sar de con­tar con seis re­la­cio­nes en el ca­so del Au­di y sie­te en el Pors­che.

Em­pie­zan las cur­vas y pri­me­ro con­duz­co el TTS. Su trac­ción in­te­gral se ha­ce pa­ten­te en cuan­to em­pie­zan los rá­pi­dos cam­bios de di­rec­ción. So­bre to­do a la sa­li­da de las cur­vas. Se pue­de ace­le­rar an­tes y de for-

Ace­le­ran y recuperan ca­si en el mis­mo tiem­po

ma más con­tun­den­te con él que en el Boxs­ter. Pe­ro no me gus­ta de­ma­sia­do el tac­to de su di­rec­ción: trans­mi­te peor lo que pa­sa ba­jo las rue­das y se no­ta una li­ge­ra flo­ta­bi­li­dad que no ani­ma a ir tan de­pri­sa co­mo en el 718. Y es que el Pors­che, a pe­sar de con­tar con trac­ción tra­se­ra, te ob­se­quia con un aplo­mo y una es­ta­bi­li­dad al lí­mi­te inal­can­za­ble pa­ra el Au­di. Esa co­ne­xión de la que te ha­bla­ba na­da más sen­tar­te en el co­che, se ha­ce pa­ten­te en mar­cha. La di­rec­ción es, sim­ple­men­te, in­me­jo­ra­ble y trans­mi­te a la per­fec­ción lo que pa­sa ba­jo el eje de­lan­te­ro, por lo que ofre­ce mu­cha más con­fian­za. Tam­bién si so­bre­pa­sas su lí­mi­te, el des­li­za­mien­to de am­bos ejes se no­ta pro­gre­si­vo y mu­cho más con­tro­la­ble que el sub­vi­ra­je que mues­tra el Au­di en es­tas cir­cuns­tan­cias, a pe­sar de su trac­ción to­tal.

A la ho­ra de pa­rar tan­to ím­pe­tu am­bos tie­nen mu­cho mor­dien­te, pe­ro vuel­ve a dar más con­fian­za la es­ta­bi­li­dad que man­tie­ne el Boxs­ter en fre­na­das al lí­mi­te cuan­do el vi­ra­je se acer­ca más de­pri­sa de lo que creías.

En el Pors­che to­do es­tá cons­trui­do pa­ra ro­dar de­pri­sa, muy de­pri­sa... El so­ni­do del TTS te su­birá la adre­na­li­na, pe­ro en mar­cha no po­drás ir tan rá­pi­do. Por eso, no te ol­vi­des del bron­cea­dor en el 718. Lle­ga­rás an­tes y ten­drás que es­pe­rar...

Fron­ta­les agre­si­vos am­bos, aun­que Pors­che se evi­ta mon­tar una enor­me parrilla co­mo la del Au­di, gra­cias a la po­si­ción cen­tral tra­se­ra de su mo­tor

Si quie­res el na­ve­ga­dor in­te­gra­do en el 'Au­di Vir­tual Cock­pit', ten­drás que pa­gar más de 3.000 eu­ros...

Pro­fun­di­dad 1,01 m

An­cho 0,88 m

Al­to 0,31 m

una ma­ra­vi­lla que, ade­más, dis­po­nen de ca­le­fac­ción pa­ra

el cue­llo ( 585 eu­ros). To­do un lu­jo

que te per­mi­ti­rá dis­fru­tar sin ca­po­ta tam­bién en in­vierno

Mo­tor de­lan­te­ro trans­ver­sal de cua­tro ci­lin­dros, y con el mis­mo par mo­tor que el del Pors­che: 380 Nm. Llan­tas de 20 pul­ga­das, eso sí, con un so­bre­cos­te de 2.320 eu­ros

El mis­mo bo­tón pa­ra po­ner o qui­tar la ca­po­ta. En es­ta ope­ra­ción es más rá­pi­do que su ri­val. So­lo tar­da 11,5 se­gun­dos, mien­tras que el Pors­che lo ha­ce en dos se­gun­dos más

El bo­tón del 'dri­ve se­lect' tam­bién es­tá pre­sen­te en es­te TTS, y con él ya sa­bes... pue­des ele­gir va­rios mo­dos de con­duc­ción. El 'dy­na­mic' se­rá tu pre­fe­ri­do

En el in­te­rior del Au­di se res­pi­ra de­por­ti­vi­dad y lu­jo a

par­tes igua­les. Es­tos asien­tos son

Es­te in­te­rior se an­to­ja más de­por­ti­vo que el del TTS. Su con­fi­gu­ra­ción es la mis­ma que en el 911 o el Pa­na­me­ra

Al­to 0,23 m

Pro­fun­di­dad 0,43 m

An­cho 0,92 m

so­ni­do no acom­pa­ñe. Ade­más, es unos 10 cm más es­tre­cho en su es­pa­cio in­te­rior en­tre las puer­tas. Pe­ro lo com­pen­sa con su di­na­mis­mo...

El Pors­che dis­po­ne de un ma­le­te­ro fron­tal de 150 li­tros, ma­yor que el tra­se­ro de 125. En­tre los dos se pue­den me­ter más co­sas de las que crees. Llan­tas de 20": 2.746 eu­ros

Bo­to­nes pa­ra to­do en el 718. In­clu­so la ca­po­ta se ma­ne­ja con dos di­fe­ren­tes. Tam­bién pue­des cam­biar el so­ni­do que sa­le por los es­ca­pes o en­du­re­cer la amor­ti­gua­ción

El pa­que­te Sport Ch­rono Plus cuen­ta tam­bién con va­rios mo­dos de con­duc­ción. Si pul­sas el cen­tro, via­ja­rás al 'hi­per­es­pa­cio' en so­lo 20 se­gun­dos...

No se res­pi­ra tan­to lu­jo a bor­do co­mo en el Au­di, pe­ro sí más de­por­ti­vi­dad.

Lás­ti­ma que el

La za­ga del Au­di es más bur­gue­sa que la es­pec­ta­cu­lar tra­se­ra del Pors­che, con sus pi­lo­tos ras­ga­dos y su

sa­li­da de es­ca­pe cen­tral. Lás­ti­ma que

el so­ni­do sea tan po­bre pa­ra to­do un

Pors­che...

Las cua­tro sa­li­das de es­ca­pe del Au­di sue­nan mu­cho más de­por­ti­vas que las dos cen­tra­les del Boxs­ter

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