Más es­ti­lo que nin­guno

Auto Bild - - PRUEBAS -

Los cam­bios dan a este ca­brio una ima­gen a la úl­ti­ma y su equi­pa­mien­to ha­ce más fá­cil la vi­da a bor­do. Tie­ne sus li­mi­ta­cio­nes, pe­ro a quién le im­por­ta­rán cuan­do pue­dan dis­fru­tar del sol

DEl Beetle más di­ná­mi­co

UNE ES EL TÍ­TU­LO DE UNA

GE­NIAL NO­VE­LA de cien­cia fic­ción de Frank Her­bert y de la igual­men­te bue­na pe­lí­cu­la de Da­vid Lynch ba­sa­da en ella. Sin em­bar­go, que Volks­wa­gen eli­gie­ra este nom­bre pa­ra el Beetle Ca­brio más chic no se fun­da­men­ta en aquél cuen­to de cien­cia fic­ción, sino en el éxi­to co­se­cha­do ha­ce dé­ca­das por los Beetle con ca­rro­ce­ría de buggy.

Eso sí, tam­po­co te es­pe­res que el des­ca­po­ta­ble ba­sa­do en la se­gun­da ge­ne­ra­ción del Es­ca­ra­ba­jo bus­que ren­dir tri­bu­to a la par­ti­ci­pa­ción de sus pri­mos en de­ce­nas de ca­rre­ras ti­po Ba­ja. Lo que le va a este Beetle, que es­té­ti­ca­men­te sí ha­ce mu­chos gui­ños a esa par­te de su his­to­ria, es la carretera. A pe­sar de lo bien que va con el cam­bio DSG- 6, el mo­tor dié­sel re­sul­ta al­go tos­co, es­pe­cial­men­te tras arran­car en frío, pe­ro es­to no qui­ta pa­ra que em­pu­je con mu­cha sol­ven­cia los 1.500 kg que pe­sa, gra­cias a sus 340 Nm par mo­tor.

Por otro la­do, un an­cho de vías sie­te mi­lí­me­tros ma­yor de­lan­te y seis de­trás res­pec­to al Beetle nor­mal, un cen­tro de gra­ve­dad muy ba­jo y, en­ci­ma, el he­cho de ir, por lo me­nos en mi opi­nión, un tan­to so­bre­cal­za­do con unas go­mas Han­kook Ven­tus Pri­me 235/45 so­bre llan­tas de 18 pul­ga­das, ha­cen de este Du­ne un de­vo­ra­dor de cur­vas. Su vo­lan­te fino y una di­rec­ción acep­ta­ble­men­te pre­ci­sa fa­ci­li­tan que este co­che pue­da lle­gar a ser real­men­te di­ver­ti­do de con­du­cir. Aun­que, si tu ob­je­ti­vo es de­vo­rar cur­vas, op­ta­ría por uno equi­pa­do con un mo­tor de ga­so­li­na. To­do lo an­te­rior, su es­té­ti­ca, po­der dis­fru­tar siem­pre a to­pe del sol y es­cu­char tu mú­si­ca o la ra­dio en su equi­po de so­ni­do Fen­der, tie­nen que ser los ar­gu­men­tos que te lle­ven a pa­gar trein­ta y mu­chos mil eu­ros por un ca­brio en el que los dos de atrás no pue­den ha­cer un via­je a gus­to por ser los asien­tos de­ma­sia­do ver­ti­ca­les. Y eso sin con­tar con que en el ma­le­te­ro ca­ben bien un par de bol­sas gran­des de via­je, pe­ro ni ha­blar de ma­le­tas vo­lu­mi­no­sas, que ade­más en­tra­rían mal por su es­tre­cha bo­ca.

Los asien­tos pos­te­rio­res se aba­ten ha­cia de­lan­te con to­car un bo­tón, pe­ro el hue­co que de­jan no da pa­ra mu­chas ale­grías co­mo pue­des ver a la iz­quier­da. El ac­ce­so

La ca­po­ta de lo­na es de gran ca­li­dad y ais­la

bien el ha­bi­tácu­lo. Tar­da 10 se­gun­dos en ple­gar­se y otros 12 en ce­rrar. Aho­ra, lo ma­lo: usa el in­có­mo­do ple­ga­do clá­si­co del Beetle

ca­brio, que re­quie­re co­lo­car­le un fo­rro a pos­te­rio­ri pa­ra que el en­gra­na­je que­de ta­pa­do

Su di­se­ño es­pe­cí­fi­co, la ma­yor al­tu­ra al sue­lo y es­ta com­bi­na­ción de co­lo­res le sien­tan bas­tan­te bien al Du­ne

La fun­da de la ca­po­ta es di­fí­cil de po­ner y ocu­pa mucho es­pa­cio cuan­do va suelta. El ale­rón XXL es de se­rie en es­ta edi­ción

El mini ma­le­te­ro se apro­ve­cha bas­tan­te mal, por lo me­nos, en es­ta edi­ción hay es­con­di­do a la de­re­cha un 'sub­woo­fer' de la mar­ca Fen­der

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