PRE­SEN­TA­CIÓN Aquí tie­nes to­dos los se­cre­tos del nue­vo Mer­ce­des EQC

No es­ta­rá a la ven­ta has­ta co­mien­zos de 2019, pe­ro ya te­ne­mos las pri­me­ras imá­ge­nes y te des­ve­la­mos to­dos los de­ta­lles del pri­mer SUV 100% eléc­tri­co de la mar­ca de Stutt­gart

Auto Bild - - SUMARIO -

ES­TE MO­DE­LO QUE VES AQUÍ NO ES SÓLO UN NUE­VO SUV de Mer­ce­des, sino el pri­mer miem­bro de una nue­va fa­mi­lia den­tro de la mar­ca. Esa nue­va ra­ma del ár­bol ge­nea­ló­gi­co de los de Stutt­gart se lla­ma EQ, que ellos tra­du­cen co­mo Elec­tric In­te­lli­gen­ce, (In­te­li­gen­cia Eléc­tri­ca).

El EQC es un to­do­ca­mino de 4,7 me­tros de lar­go y que, por tan­to, en­tra a ri­va­li­zar di­rec­ta­men­te con el Ja­guar I-Pa­ce. Su di­se­ño, co­mo ves, se di­fe­ren­cia cla­ra­men­te del res­to de la ga­ma de Mer­ce­des, es­pe­cial­men­te en el frontal, don­de pre­do­mi­na un pa­nel ne­gro que in­te­gra los fa­ros.

Tam­bién son muy ca­rac­te­rís­ti­cas las llan­tas con ra­dios de co­lor azul y la tra­se­ra, con una lí­nea lu­mí­ni­ca que une los gru­pos óp­ti­cos y que, por cier­to, re­cuer­da bas­tan­te a la del nue­vo Pors­che Ca­yen­ne...

Es­tá equi­pa­do con dos mo­to­res eléc­tri­cos asín­cro­nos que lo­gran una po­ten­cia con­jun­ta de 300 kW ( 408 CV) y una ci­fra de par má­xi­mo de 765 Nm. Van si­tua­dos uno en ca­da eje, por lo que la trac­ción es a las cua­tro rue­das. El de­lan­te­ro tie­ne pre­fe­ren­cia y su objetivo es op­ti­mi­zar el con­su­mo, mien­tras que el tra­se­ro es el que de­ter­mi­na el di­na­mis­mo del co­che.

Ha­blan­do del con­su­mo, los 22,2 kWh/100 km que de­cla­ra, por el mo­men­to, es un dato se­gún el ci­clo NEDC, así que es­te no se­rá tan bueno con WLTP. Mon­ta una ba­te­ría de ión-Li­tio (pro­du­ci­da por la fi­lial de Daim­ler Deuts­che ACCUMOTIVE) con una ca­pa­ci­dad de 80 kWh (la del I-Pa­ce es de 90), que le per­mi­te re­co­rrer un má­xi­mo teó­ri­co de 450 km.

No es un co­che li­ge­ro, pe­sa 2,4 to­ne­la­das, pe­ro sus pres­ta­cio­nes no de­frau­dan, ya que ace­le­ra de 0 a 100

Dis­po­ne de cinco mo­dos de con­duc­ción: Eco, Com­fort, Sport, Máx. Ran­ge e In­di­vi­dual

km/h en 5,1 se­gun­dos y al­can­za una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 180 km/h.

El in­te­rior es muy in­no­va­dor y es­tá ins­pi­ra­do en el mun­do de la elec­tró­ni­ca. Si­gue la lí­nea mar­ca­da por su her­mano com­pac­to, el Cla­se A, e in­cor­po­ra el sis­te­ma mul­ti­me­dia MBUX, que apren­de tus gus­tos, ru­tas y pre­fe­ren­cias y los adap­ta pa­ra ofre­cer­te en ca­da mo­men­to lo que ne­ce­si­tas. Ade­más, en es­te ca­so, aña­de nu­me­ro­sas fun­cio­nes es­pe­cí­fi­cas pa­ra la nue­va ga­ma eléc­tri­ca EQ. Una de las mu­chas op­cio­nes que te ofre­ce es la de pre­cli­ma­ti­za­ción, pa­ra ca­len­tar­lo en in­vierno y re­fres­car­lo en ve­rano an­tes de mon­tar­te.

Es­te pri­mer mo­de­lo de la fa­mi­lia EQ se va a fa­bri­car en la plan­ta ale­ma­na de Mer­ce­des en Bre­men y no es­ta­rá a la ven­ta has­ta los pri­me­ros me­ses de 2019. En­ri­que Trillo

El sólo 40 mi­nu­tos, la ba­te­ría de 80 kWh pue­de car­gar­se al 80%, aun­que en una to­ma con­ven­cio­nal pue­de tar­dar tres ve­ces más

La ca­pa­ci­dad de re­cu­pe­ra­ción de ener­gía es re­gu­la­ble a tu gus­to con las le­vas que hay de­trás del vo­lan­te Car­ga­dor in­terno

Mó­du­lo eléc­tri­co tra­se­ro Ba­te­ría de ión-li­tio

Mó­du­lo eléc­tri­co

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