A6 AVANT 45 TF­SI

Auto Bild - - PRUE­BAS -

por­que se re­nue­va con el nue­vo len­gua­je de di­se­ño de la mar­ca de In­gols­tadt, pre­si­di­do por la im­po­nen­te pa­rri­lla Sin­gle­fra­me. Ade­más, mi uni­dad de prue­bas cuen­ta con unos ex­tras muy ape­te­ci­bles, co­mo el co­lor azul Se­pang de Au­di Ex­clu­si­ve, el pa­que­te ex­te­rior S Li­ne y unas atrac­ti­vas llan­tas de 21 pul­ga­das.

Por otro la­do, su con­for­ta­ble in­te­rior -con una er­go­no­mía e in­so­no­ri­za­ción ex­ce­len­tes, incluso cuan­do cir­cu­las a al­tas ve­lo­ci­da­des- vie­ne car­ga­do de tec­no­lo­gía. Si eli­ges el pa­que­te Na­ve­ga­ción plus, dis­fru­ta­rás ade­más de dos pan­ta­llas tác­ti­les, de 10,1 pul­ga­das la su­pe­rior y 8,6 pul­ga­das la in­fe­rior (des­de la que se ma­ne­jan la cli­ma­ti­za­ción, el con­fort y la en­tra­da de tex­to). Al prin­ci­pio cues­ta acos­tum­brar­se a ellas sin de­jar de pres­tar aten­ción por unos se­gun­dos a la ca­rre­te­ra, pe­ro en­tien­do que es más bien un asun­to de uso y de te­ner lo­ca­li­za­dos to­dos los ico­nos y fun­cio­nes. Al­go de tiempo bas­ta­rá pa­ra sol­ven­tar es­te in­con­ve­nien­te.

Pe­ro de­je­mos de ha­blar de apa­rien­cia y ha­ble­mos de sen­sa­cio­nes de con­duc­ción, por­que es­te co­che es mu­cho más que una ca­ra (y tra­se­ra) bo­ni­ta. Ade­más del es­pa­cio que ofre­ce - cuen­ta con un ma­le­te­ro de 565 li­tros am­plia­ble a 1.680-, que ha­ría las de­li­cias de cualquier fa­mi­lia, tie­ne unas ap­ti­tu­des di­ná­mi­cas muy bue­nas. Tan­to en ciu­dad co­mo en Mo­tor cua­tro ci­lin­dros, tur­bo, del., trans­ver­sal Ci­lin­dra­da 1.984 cc Po­ten­cia 245 CV a 3.500-4.000 rpm Par

370 Nm a 1.600 rpm Trans­mi­sión Aut. 7 vel. Trac­ción In­te­gral Lar­go/ An­cho/Al­to 4.939/1.886/ 1.494 mm Pe­so ND Vel. má­xi­ma 250 km/h 0–100 km/h 6,8 s Con­su­mo – Emi­sio­nes CO2 ND Pre­cio Por con­fir­mar ca­rre­te­ra, ma­nio­brar con él no se­rá un pro­ble­ma, in­de­pen­dien­te­men­te de que mi­da ca­si cin­co me­tros. Es­to se de­be al eje tra­se­ro di­rec­cio­nal, que per­mi­te que las rue­das pos­te­rio­res gi­ren has­ta cin­co gra­dos en di­rec­ción opues­ta a las de­lan­te­ras cuan­do se cir­cu­la por de­ba­jo de 60 km/h -lo que re­du­ce has­ta en un me­tro el diá­me­tro de gi­ro- y que se mue­van en la mis­ma di­rec­ción por en­ci­ma de esa ve­lo­ci­dad. Jun­to a la sus­pen­sión con con­trol de amor­ti­gua­ción re­gu­la­ble, pa­re­ce­rá que cir­cu­las so­bre un ta­pe­te, in­de­pen­dien­te­men­te de las con­di­cio­nes de la cal­za­da, ya sea una vía ur­ba­na ado­qui­na­da o una Au­to­bahn ale­ma­na.

Pre­ci­sa­men­te es en Ale­ma­nia donde ha trans­cu­rri­do mi prue­ba y donde he po­di­do ex­pri­mir los 245 CV y 370 Nm de par del mo­tor ga­so­li­na 45 TF­SI. Vie­ne aso­cia­do al cam­bio S tro­nic de sie­te ve­lo­ci­da­des, que ha su­pues­to pa­ra mí una li­ge­ra de­cep­ción, pues su res­pues­ta ini­cial no es tan rá­pi­da co­mo me es­pe­ra­ba. Sin em­bar­go, pron­to se ol­vi­da de esa li­ge­ra pe­re­za y saca a re­lu­cir to­do su po­ten­cial, que man­tie­ne de una ma­ne­ra muy li­neal.

Es ágil y un au­tén­ti­co de­vo­ra­ki­ló­me­tros en la ca­rre­te­ra, pe­ro tam­bién­mues­tra un gran aplo­mo a su pa­so por cur­va, gracias a la efi­caz trac­ción quat­tro. Re­be­ca Ál­va­rez

No hay vi­bra­cio­nes, no hay rui­dos: a bor­do te sen­ti­rás co­mo den­tro de una bur­bu­ja

Hay do­ce co­lo­res dis­po­ni­bles pa­ra la ca­rro­ce­ría y po­drás ele­gir en­tre las lí­neas Sport, De­sign y el pa­que­te ex­te­rior S Li­ne

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