Una fe­ria di­fe­ren­te

El nue­vo co­che ofi­cial de Pu­tin o to­do­te­rre­nos que pa­re­cen ciencia fic­ción... el de Mos­cú es di­fe­ren­te a cualquier otro sa­lón del au­to­mó­vil. Lo he­mos vi­si­ta­do

Auto Bild - - RE­POR­TA­JE -

LA VES­TI­MEN­TA DE TRA­BA­JO DE KA­TE re­cuer­da a la de una gim­nas­ta de la Unión So­vié­ti­ca. Des­de lue­go, es­ta chi­ca tam­bién es muy fle­xi­ble. "One mo­ment", di­ce la aza­fa­ta. "New po­si­tion", anun­cia. En­ton­ces, la jo­ven de 22 años se po­sa en el asien­to de con­duc­tor del to­do­te­rreno y se aso­ma por la ven­ta­ni­lla: "Ta­ke pic­tu­re" ( to­ma fo­to). Aho­ra al­gu­nos asis­ten­tes es­ta­rán de­jan­do vo­lar su ima­gi­na­ción. Pe­ro yo me pre­gun­to: ¿có­mo de­mo­nios po­dría con­du­cir al­guien, en esa postu

ra? Es­to es de otra épo­ca. El Sa­lón del Au­to­mó­vil de Mos­cú no es pre­ci­sa­men­te el pa­raí­so de las no­ve­da­des. Su pun­to fuer­te es otro: aquí, en el re­cin­to fe­rial de la Cro­cus Ex­po, en el lí­mi­te de una me­tró­po­li de 12 mi­llo­nes de ha­bi­tan­tes, hay co­ches que no ves en otros si­tios. Co­mo el úl­ti­mo lan­za­mien­to de La­da. O dos mo­de­los de la mar­ca Kha­zar, de Irán y Azer­bai­yán. To­do­te­rre­nos tu­nea­dos de la fir­ma ru­sa Ul­ja­nowsky Au­to­mo­bilny Sa­wod, cu­ya mar­ca es su acró­ni­mo UAZ. Di­ver­sos mo­de­los lle­ga­dos de Chi­na... Lue­go es­tá el han­gar 12. To­do de ne­gro, con la en­tra­da vi­gi­la­da por un hom­bre­tón mus­cu­la­do con un pin­ga­ni­llo en la ore­ja, que con­tro­la las iden­ti­fi­ca­cio­nes de los vi­si­tan­tes. Den­tro, so­bre un es­ce­na­rio, hay una li­mu­si­na de 5,63 me­tros, con un di­se­ño que re­cuer­da a las de Rolls- Roy­ce, y gran­des guar­da­ba­rros ( por la can­ti­dad de sal que hay en las ca­rre­te­ras ru­sas, co­mo ex­pli­ca el di­rec­tor de la fir­ma).

El Au­rus Se­nat es el nue­vo co­che ofi­cial del pre­si­den­te Pu­tin y per­te­ne­ce a al­go así co­mo un pro­yec­to pa­ra ga­nar pres­ti­gio pa­ra el

>> país, p co­mo en su día lo l fue el Sput­nik. Mien­tras M el pre­si­den­te d de EEUU, Do­nald Trump, to­da­vía es­tá a la es­pe­ra de su nue­va Bes­tia, los ru­sos ya le han da­do a su Pre­si­den­te un nue­vo co­che ga­lác­ti­co. Des­de ma­yo, Pu­tin va en un Au­rus. En pri­ma pri­ma­ve­ra de 2019, sal­drá su ver­sión ci­vil ci­vil.

Es un mo­de­lo de 598 CV, cam­bio au­to­má­ti­co de nue­ve ve­lo­ci­da­des, un cue­ro de lo más re­fi­na­do, ta­pi­za­dos grue­sos y la ma­de­ra más no­ble que uno pue­da ima­gi­nar­se. Por el mo­men­to, la fá­bri­ca de Mos­cú pro­du­ce 150 uni­da­des al año, pe­ro en bre­ve se­rán unas 5.000.

¿ El pre­cio? "Aún no es­tá cla­ro", di­ce Ger­hard Hil­gert, de 69 años. Es­te an­ti­guo eje­cu­ti­vo de Daim­ler es aho­ra el CEO de Au­rus. El mo­tor lo su­mi­nis­tra Pors­che. En la li­mu­si­na ru­sa, es­te blo­que ale­mán rin­de

880 Nm de par má­xi­mo, que se en­vían a las cua­tro rue­das mo­tri­ces de la bes­tia.

Por lo de­más, los co­ches eu­ro­peos no tie­nen de­ma­sia­da pre­sen­cia en el Sa­lón de Mos­cú, sal­vo por una no­ve­dad de Re­nault que lue­go te cuen­to. En el ex­te­rior, VW ha mon­ta­do un cir­cui­to de prue­bas y en el in­te­rior, un res­tau­ra­dor ru­so mues­tra sus crea­cio­nes so­bre ca­mio­nes an­ti­guos del ejér­ci­to ale­mán. Un Horch 901 y un Mer­ce­des L 1500 A. Su ob­je­ti­vo: "Ha­cer su apor­ta­ción a la edu­ca­ción pa­trió­ti­ca de nues­tros jó­ve­nes ru­sos, mos­tran­do los vehícu­los con­tra los que su na­ción ma­dre ba­ta­lló en­tre 1941 y 1945".

Un 'ca­mión' inigua­la­ble

En el mis­mo han­gar, unos cuan­tos pa­sos más allá, es­pe­ra el vehícu­lo más es­pec­ta­cu­lar del even­to ( lo sien­to, mís­ter Pu­tin). Allí don­de el ca­mión Horch que­da­ría en­ca­lla­do, el Sha­man po­dría se­guir cir­cu­lan­do sin pro­ble­mas. Es­te to­do­te­rreno de ocho rue­das y cin­co to­ne­la­das es pa­ra... en fin, cual­quie­ra que com­pra­ra al­go así, pa­re­ce­ría el ma­lo de una pe­lí­cu­la de 007. "Ca­za­do­res mi­llo­na­rios, muy mi­llo­na­rios", me res­pon­de el res­pon­sa­ble de mar­ke­ting del fa­bri­can­te ru­so Av­to­ros. "Así, tal

cual lo ves, el Sha­man cues­ta 140.000 eu­ros", aña­de. Por com­pa­rar: los ru­sos pa­gan por un co­che nue­vo una me­dia de 11.000 eu­ros. Y el otro to­do­te­rreno ru­so de re­fe­ren­cia, el 4x4 de La­da, cues­ta 5.700 eu­ros. Nue­vo, por su­pues­to.

Ba­jo el ca­pó del Sha­man hay un mo­tor dié­sel de 146 CV fa­bri­ca­do por Ive­co y den­tro del ha­bi­tácu­lo tie­ne es­pa­cio pa­ra na­da me­nos que 12 ocu­pan­tes. La aza­fa­ta Ka­te y otras com­pa­ñe­ras en­tran y, una vez más, se pre­pa­ran pa­ra ser re­tra­ta­das. "New po­si­tion. Ta­ke pic­tu­re".

Av­to­ros ya ha ven­di­do unas 50 uni­da­des de su mons­truo of­froad, al­gu­nas han ido des­ti­na­das in­clu­so pa­ra Chi­na y Du­bai. "Las fir­mas de pe­tró­leo y gas lo usan pa­ra la ex­plo­ra­ción de nue­vos po­zos", me ex­pli­ca Ko­lo­bov. ¿Y cum­ple sin pro­ble­mas lo que pro­me­te? "El Sha­man no se pa­ra nun­ca. Bueno, a mí me ha pa­ra­do la po­li­cía vi­nien­do ha­cia aquí. Que­rían to­mar fo­tos del co­che". Es­te co­lo­so es ca­paz de al­can­zar una ve­lo­ci­dad de 80 km/h, y es ca­paz in­clu­so de mo­ver­se por el agua a 5 km/ h, con un sis­te­ma de pro­pul­sión por hé­li­ces.

Aun­que la ma­yor no­ve­dad de es­te even­to la ha traí­do Re­nault. El Ar­ka­na es un SUV coupé, que la fir­ma fran­ce­sa fa­bri­ca­rá en su plan­ta de Mos­cú a par­tir de 2019. Y lo más pro­ba­ble es que lle­gue a Eu­ro­pa más tar­de tal y co­mo lo ve­mos aho­ra: es­te es un ti­po de ca­rro­ce­ría que hoy en día pa­re­ce te­ner un im­por­tan­te mar­gen de cre­ci­mien­to ca­si en ca­da seg­men­to. La cues­tión es: ¿por qué lan­zan los fran­ce­ses un mo­de­lo an­tes en Ru­sia? Por­que es­te país es el se­gun­do mer­ca­do más im­por­tan­te pa­ra Re­nault, que a su vez es pro­pie­ta­ria de La­da y uno de ca­da cin­co co­ches que se ven­den aquí es un La­da. Des­pués de los años de la cri­sis, la fir­ma a ca­ba­llo en­tre Mos­cú y Múr­mansk va vien­to en po­pa. So­lo en la pri­me­ra mi­tad de es­te año, sus ven­tas han au­men­ta­do un 20%. Oja­lá trai­gan su nue­vo 4x4 a Eu­ro­pa.

H. Kark­heck

Trá­fi­co cró­ni­co en las ca­lles de Mos­cú. En el au­to­bús es­tá prohi­bi­doi­do por­tar ar­mas, bom­bas, o ha­cer una fo­ga­ta oga­ta

Una gran no­ti­cia: el mí­ti­co La­da Ni­va ten­drá su su­ce­sor en 2022. Y po­dría ser así de es­pec­ta­cu­lar. La ma­la no­ti­cia: aún no se sa­be si se ven­de­rá en el res­to de Eu­ro­pa Es­te to­do­te­rreno de cin­co to­ne­la­das es pa­ra ca­za­do­res muy ri­cos. A la de­re­cha, un in­te­rior 'sen­ci­llo' con una cchi­cac se­sen­ci­llac se­sen­ta­da d

El Au­to Pre­mium Group, un ven­de­dor de gran­des SUV de Es­ta­dos Uni­dos y Ja­pón, re­nun­cia a em­plear aza­fa­tas. En su lu­gar mues­tra al­gu­nos "tro­feos"

Pri­mi­cia mun­dial: a par­tir de 2019, Re­nault co­men­za­rá a fa­bri­car el Ar­ka­na en su plan­ta de Mos­cú. Un SUV coupé, en prin­ci­pio, pa­ra el mer­ca­do lo­cal. Es pro­ba­ble que más tar­de lle­gue al res­to de Eu­ro­pa

Es­te Vol­vo de un pre­pa­ra­dor ru­so ca­si to­ca el sue­lo con la ca­rro­ce­ría. ¡Cui­da­do con los ba­ches!

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