Plás­ti­cos du­ros, aun­que bien ajus­ta­dos

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Los guar­ne­ci­dos del in­te­rior me­jo­ran le­ve­men­te la ca­li­dad del an­te­rior Sandero. Eso sí, el di­se­ño del sal­pi­ca­de­ro es el mis­mo, aun­que aho­ra pue­de ir de­co­ra­do con nue­vas mol­du­ras cro­ma­das. La ha­bi­ta­bi­li­dad si­gue sien­do bue­na: es de los me­jo­res ur­ba­nos por es­pa­cio de­trás. HAY QUE ME­JO­RAR­LO MÁS La pos­tu­ra de conducción es bas­tan­te mejorable. Se va sen­ta­do un po­co al­to, los asien­tos son de­ma­sia­do blan­dos y su­je­tan po­co y, pa­ra re­gu­lar el vo­lan­te en al­tu­ra, -nun­ca en pro­fun­di­dad- hay que pa­gar 61e. La dis­tri­bu­ción de man­dos es sen­ci­lla -tampoco hay de­ma­sia­das co­sas que uti­li­zar-, si bien la pan­ta­lla cen­tral re­sul­ta un po­co más com­ple­ja de ma­ne­jar en mar­cha. Es­ta úl­ti­ma con­tro­la el equi­po de au­dio -de se­rie a par­tir del aca­ba­do Lau­rea­te, y por 628 eu­ros en el Am­bian­ce- y el na­ve­ga­dor -op­cio­nal por 436 eu­ros, ex­cep­to en el aca­ba­do Ba­se-. UN PO­CO MÁS PRÁC­TI­CO En­tre los dos asien­tos de­lan­te­ros, se ha aña­di­do una to­ma de 12V y aho­ra la guan­te­ra dis­po­ne de ilu­mi­na­ción. Tam­bién es nue­va la red por­taob­je­tos si­tua­da en los pies del co­pi­lo­to. SU PUN­TO FUERTE El ma­le­te­ro es am­plio -320 l-, si­mi­lar al de un compacto. De se­rie, lle­va kit re­pa­ra­pin­cha­zos, pero por 98e pue­de in­cluir rue­da de re­pues­to nor­mal. Los asien­tos tra­se­ros se aba­ten por par­tes.

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