DE­POR­TI­VO POR FUE­RA... ¿Y EN MAR­CHA?

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La apor­ta­ción del aca­ba­do ST-Li­ne es fun­da­men­tal­men­te es­té­ti­ca, pero tam­bién in­clu­ye una sus­pen­sión un po­co más fir­me que la del Fo­cus 'es­tán­dar', que per­mi­te cam­bios de di­rec­ción más rá­pi­dos y me­no­res ba­lan­ceos en la ca­rro­ce­ría sin ape­nas per­ju­di­car el con­fort. DE MO­TOR, CUM­PLI­DOR El pro­pul­sor 1.5 tur­bo es po­de­ro­so, sin em­bar­go, no re­sul­ta es­pe­cial­men­te con­mo­ve­dor pa­ra sus 182 CV. No ha­llas un ca­rác­ter de­por­ti­vo en su res­pues­ta, si bien es con­tun­den­te des­de só­lo 1.750 rpm, por lo que sue­les dis­po­ner de fuer­za de so­bra sin ne­ce­si­dad de re­du­cir mar­chas. Por otro la­do, es si­len­cio­so y, en la prác­ti­ca, con­su­me unos 7,3 l/100 km, buen re­gis­tro a te­nor de sus ele­va­das pres­ta­cio­nes. DE CHA­SIS, DE LO ME­JOR El Fo­cus es uno de los me­jo­res com­pac­tos en cur­va, ya que no es pe­sa­do, re­sul­ta muy ágil y la di­rec­ción brin­da un agra­da­ble e in­for­ma­ti­vo tac­to. La sus­pen­sión ST-Li­ne le acer­ca 10 mm al sue­lo y le otor­ga un ca­rác­ter un po­co más de­por­ti­vo al te­ner reac­cio­nes más 'se­cas'.

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