LAS PRUE­BAS

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LAS PRUE­BAS DE CHO­QUE QUE DAN LU­GAR A LA CLA­SI­FI­CA­CIÓN DE LAS SI­LLI­TAS -ac­tual­men­te, se pu­bli­can dos olea­das de test anua­les- se rea­li­zan so­bre dis­tin­tos mo­de­los de si­llas, ad­qui­ri­das anó­ni­ma y alea­to­ria­men­te en tien­das eu­ro­peas -nun­ca son los fa­bri­can­tes quie­nes las ce­den-.

De­trás de es­tos en­sa­yos se si­túan, en­tre un to­tal de 30 en­ti­da­des: or­ga­ni­za­cio­nes co­mo el club au­to­mo­vi­lís­ti­co ale­mán ADAC -el más im­por­tan­te de Eu­ro­pa, con cer­ca de 19 mi­llo­nes de so­cios-, en cu­yas ins­ta­la­cio­nes se rea­li­zan las prue­bas de cho­que; los clu­bes au­to­mo­vi­lís­ti­cos ÖAMTC -de Aus­tria- y TCS -de Sui­za- que, jun­to al ADAC, se ocu­pan de los test de ajus­te y er­go­no­mía; o la or­ga­ni­za­ción in­de­pen­dien­te de con­su­mi­do­res ale­ma­na Stif­tung Wa­ren­test, quien en­car­ga a un la­bo­ra­to­rio quí­mi­co las ve­ri­fi­ca­cio­nes de sus­tan­cias con­ta­mi­nan­tes. Du­ran­te ca­da test, va­rios em­plea­dos com­prue­ban, de for­ma in­de­pen­dien­te, el desa­rro­llo y las me­di­cio­nes del mis­mo.

Ade­más, y tal y co­mo des­ve­la el di­rec­tor de los test de sis­te­mas de re­ten­ción in­fan­til en ADAC, An­dreas Rat­zek; de ca­da mo­de­lo de sillita “se sue­len com­prar unas 10 uni­da­des de me­dia, ya que pa­ra ca­da prue­ba del test se uti­li­za una com­ple­ta­men­te nue­va”. Y es que, por ej., pa­ra el en­sa­yo de im­pac­to fron­tal, “se pue­den lle­gar a rea­li­zar has­ta 7 ú 8 prue­bas con una si­lla; con ma­ni­quíes de dis­tin­to ta­ma­ño y pe­so y/o en fun­ción de si la si­lla per­mi­te dis­tin­tas po­si­bi­li­da­des de ins­ta­la­ción -N. de la Re­dac­ción: por ej., con an­cla­je Iso­fix* o me­dian­te cin­tu­rón-”. Hay que te­ner en cuen­ta tam­bién que ca­da test se re­pi­te otra vez si se des­cu­bre un de­fec­to gra­ve en una sillita o se de­tec­ta, en un ma­ni­quí, un da­to po­co ve­ro­sí­mil.

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