CI­TROËN BER­LIN­GO VS PEU­GEOT RIF­TER

BLUE HDI 100 SHI­NE BLUEHDI 100 ALLU­RE

Autofacil - - SUMARIO - Tex­to: Ro­ge­lio Ca­mar­go

La ter­ce­ra ge­ne­ra­ción de los co­mer­cia­les li­ge­ros de PSA ha traí­do im­por­tan­tes no­ve­da­des; es­pe­cial­men­te en el ca­so del Part­ner, cu­ya ver­sión de pa­sa­je­ros se in­de­pen­di­za y pa­sa a de­no­mi­nar­se Rif­ter. Con to­do, su prin­ci­pal ri­val si­gue es­tan­do en su pro­pia ca­sa...

LAS DOS MAR­CAS PER­TE­NE­CIEN­TES AL GRU­PO PSA HAN LAN­ZA­DO, CA­SI A LA VEZ, SUS DOS AL­TER­NA­TI­VAS EN EL SEG­MEN­TO DE LOS MO­NO­VO­LÚ­ME­NES. COM­PAR­TEN CHA­SIS, DI­MEN­SIO­NES, MO­TO­RES... E, IN­CLU­SO, GRAN PAR­TE DEL DI­SE­ÑO.

Ci­troën y Peu­geot han si­do, du­ran­te mu­chos años, los gran­des do­mi­na­do­res del seg­men­to de los in­dus­tria­les li­ge­ros, con el Ber­lin­go y el Part­ner, res­pec­ti­va­men­te. Ade­más, am­bas mar­cas han con­ta­do con una al­ter­na­ti­va des­ti­na­da a un uso mixto, es de­cir, de car­ga y/o pa­sa­je­ros; en con­cre­to, el Ber­lin­go Mul­tis­pa­ce y el Part­ner Te­pee.

La lle­ga­da de la ter­ce­ra ge­ne­ra­ción de es­tos dos mo­de­los, que se si­guen fa­bri­can­do en la fac­to­ría de Vi­go, ha ve­ni­do acom­pa­ña­da de gran­des no­ve­da­des. Por una par­te, es­tá la apa­ri­ción de un ter­cer mo­de­lo, el Opel Com­bo, ya que la mar­ca ale­ma­na for­ma par­te del gru­po fran­cés des­de agos­to de 2017. Por otro la­do, Peu­geot ha dis­tan­cia­do la ver­sión mix­ta del res­to de la ga­ma Part­ner, de mo­do que ha pa­sa­do a de­no­mi­nar­se Rif­ter con la in­ten­ción de ser con­si­de­ra­do, a to­dos los efec­tos, un tu­ris­mo del seg­men­to C.

Ca­be des­ta­car que es­tos dos vehícu­los -al igual que el Opel Com­boes­tán crea­dos so­bre la pla­ta­for­ma EMP2 -la mis­ma del Peu­geot 3008,

en­tre mu­chos otros- y que se ofre­cen tan­to con ca­rro­ce­ría es­tán­dar -co­no­ci­da co­mo M en el Ber­lin­go y Stan­dard en el Rif­ter-, de 4,4 me­tros de lon­gi­tud, co­mo con una alar­ga­da has­ta 4,75 m -XL y Long, res­pec­ti­va­men­te-. En am­bos ca­sos, se pue­de ele­gir en­tre dos fi­las de asien­tos, con cin­co pla­zas, o tres fi­las, con sie­te pla­zas. Ob­via­men­te, en la ca­rro­ce­ría alar­ga­da se dis­po­ne de más es­pa­cio pa­ra las pier­nas y es más ap­ta pa­ra via­jes de lar­go re­co­rri­do.

Has­ta es­te pun­to no ca­be du­da de que es­ta­mos an­te dos 'clo­nes', pe­ro ¿exis­ten di­fe­ren­cias? Por su­pues­to que sí. La más im­por­tan­te es­tá en el in­te­rior, y más con­cre­ta­men­te en el pues­to de con­duc­ción, co­mo ve­re­mos más ade­lan­te. Asi­mis­mo, el Rif­ter ofre­ce un ni­vel de aca­ba­do más, de­no­mi­na­do GT Line, en­fo­ca­do a po­si­cio­nar­lo un es­ca­lón por en­ci­ma del Ber­lin­go. Su equi­pa­mien­to de se­rie, en ter­mi­na­cio­nes equi­va­les, tam­bién es al­go más am­plio, al­go que ha­ce me­lla en el pre­cio: el Peu­geot es en­tre 750 y 1.800 más

€ ca­ro, en fun­ción del aca­ba­do.

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