Los tres mos­que­te­ros

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Está cla­ro que la Fe­de­ra­ción Ma­dri­le­ña no tie­ne el me­nor in­te­rés en po­ten­ciar es­ta es­pe­cia­li­dad, que po­dría apor­tar una bue­na can­ti­dad de ins­cri­tos a sus lis­tas. No se­rá por la can­ti­dad de ideas y so­lu­cio­nes que apor­ta­ron los pi­lo­tos en la reunión pre­tem­po­ra­da con­vo­ca­da por la pro­pia Fe­de­ra­ción, que fue­ron muchas, pe­ro la Ma­dri­le­ña ha se­gui­do sin mo­ver un so­lo de­do. En la agonía de es­ta es­pe­cia­li­dad, so­lo tres equi­pos es­tu­vie- ron pre­sen­tes, el Seat FL 2000 de Car­los Pe­ña y Jo­sé Luis Huer­tas, el R-5 TS de Ser­gio Ca­rras­co y Jo­sé Sán­chez y el Fies­ta XR2 de Jo­sé Ma­ría Gar­cía y Ser­gio Díaz, sien­do es­te el equi­po que se im­pon­dría por un mar­gen enor­me a sus ri­va­les, al ser el úni­co al que me­dio le in­tere­só la Re­gu­la­ri­dad, pues los dos res­tan­tes pa­sa­ron muy mu­cho del re­loj y subie­ron más cen­tra­dos en di­ver­tir­se que en acer­car­se a las me­dias mar­ca­das.

Gar­cía y Díaz no tu­vie­ron que es­for­zar­se mu­cho pa­ra ga­nar en re­gu­la­ri­dad.

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