EL CO­CHE "B" DE RED BULL

AUTOhebdo SPORT - - F1 EUROPA -

Si en Ca­na­dá la FIA ve­tó al­gu­nas mo­di­fi­ca­cio­nes que pre­sen­ta­ba Red Bull en su co­che, en Valencia pu­di­mos ver un co­che ab­so­lu­ta­men­te re­mo­de­la­do, fru­to de un tra­ba­jo enor­me en la fac­to­ría de Mil­ton Key­nes ba­jo la di­rec­ción de Adrian Ne­wey, el úl­ti­mo ma­go de la in­ge­nie­ría. La lis­ta de mo­di­fi­ca­cio­nes incorporadas al RB8 era tan ex­ten­sa que, prác­ti­ca­men­te, era más sen­ci­llo ha­cer la re­la­ción de lo que no ha­bía cam­bia­do. Ade­más del nue­vo fon­do y los ale­ro­nes re­to­ca­dos, des­ta­ca­ba la re­for­ma de to­da la par­te tra­se­ra del vehícu­lo, de la que aho­ra na­cen mul­ti­tud de pe­que­ñas aletas pa­ra ca­na­li­zar los flu­jos de ai­re, so­bre todo a su lle­ga­da al di­fu­sor y en la sa­li­da de los re­mo­de­la­dos es­ca­pes (se ha mo­di­fi­ca­do la in­cli­na­ción ins­pi­rán­do­se en el C31 de Sau­ber) pa­ra me­jo­rar la efi­cien­cia ae­ro­di­ná­mi­ca al crear una es­pe­cie de do­ble di­fu­sor. Sal­vo el cha­sis –que per­ma­ne­ce in­va­ria­ble–, la “na­riz” y el as­pec­to ge­ne­ral, el res­to del co­che ha si­do mo­di­fi­ca­do o ra­di­cal­men­te cam­bia­do. Uno de los ele­men­tos más in­tere­san­tes que in­tro­du­jo Ne­wey fue la sus­pen­sión tra­se­ra, que ya in­cor­po­ra­ron en Ca­na­dá y que ha­bía si­do op­ti­mi­za­da, in­ci­dien­do tam­bién en la me­jo­ra ae­ro­di­ná­mi­ca del RB8, con el se­mi­eje ca­re­na­do en el in­te­rior de los bra­zos. Por otro la­do, des­ta­ca­ban tam­bién las aletas ver­ti­ca­les en la par­te su­pe­rior de la en­tra­da de los ra­dia­do­res co­pian­do un con­cep­to de la es­cue­la McLa­ren, di­ri­gien­do el flu­jo de ai­re ha­cia los es­ca­pes pa­ra ener­gi­zar el efec­to Coan­da y así au­men­tar la car­ga so­bre la par­te tra­se­ra.

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