Los fór­mu­las me en­se­ña­ron a ir fino

AUTOhebdo SPORT - - PIT STOP - J.M. FER­NÁN­DEZ PE­LLÓN

Pro­ce­den­te de los mo­no­pla­zas,

es­te bar­ce­lo­nés de 19 años es

el pri­mer es­pa­ñol que lo­gra el

Cam­peo­na­to de Eu­ro­pa de Tu­ris-

mos. Si­guien­do en cier­to mo­do

l os pa­sos de su ami­go Pe­pe

Orio­la, con quien for­ma­rá equi­po

en el WTCC, Fer­nan­do ade­más

se ha

t r aí­do pa­ra Es­pa­ña el

Eu­ro­peo de Na­cio­nes otor­ga­do a

la Real Fe­de­ra­ción Es­pa­ño­la de

Au­to­mo­vi­lis­mo.

¿Ha si­do una sor­pre­sa pa­ra ti el lo­grar es­te tí­tu­lo? Em­pe­za­mos con la idea de estar de­lan­te, da­do el po­ten­cial de nues­tro co­che y equi­po, el Seat León TDI WTCC de Sun­red, pe­ro todo era una in­cóg­ni­ta. Mon­za, la pri­me­ra ci­ta, fue cla­ve, ya que era un cir­cui­to que ya co­no­cía y que me gus­ta mu­cho. Allí ga­na­mos las dos ca­rre­ras y en cier­to mo­do di­mos un gol­pe de efec­to. La se­gun­da prue­ba, en Es­lo­va­quia, fue di­fí­cil, ya que después de mar­car la po­le ca­si no co­gi­mos pun­tos, pues en la pri­me­ra ca­rre­ra su­frí un pin­cha­zo en la úl­ti­ma vuel­ta y en la se­gun­da se me que­mó el co­che. Eso hi­zo que el se­gun­do cla­si­fi­ca­do me igua­la­ra a pun­tos. ¿Có­mo con­se­guis­te re­mon­tar la si­tua­ción? En Salz­bur­gring re­to­ma­mos la ra­cha vic­to­rio­sa con dos nue­vos triun­fos, lo que nos lle­va­ba a la úl­ti­ma ci­ta, la de Imo­la, con el tí­tu­lo ya ca­si en el bol­si­llo. Afor­tu­na­da- men­te, todo vol­vió a sa­lir a la per­fec­ción y lo lo­gré con otras dos vic­to­rias. ¿Quié­nes han si­do tus prin­ci­pa­les ri­va­les pa­ra el tí­tu­lo y ca­rre­ra a ca­rre­ra? El más fuer­te ha si­do el che­co Petr Fu­lin, que con un BMW 320 ha ido muy rá­pi­do, aun­que tam­bién un tan­to irre­gu­lar. En va­rias ca­rre­ras los ri­va­les más fuer­tes eran mis pro­pios com­pa­ñe­ros de equi­po en Sun­red, ya que el Seat León TDI es muy com­pe­ti­ti­vo. Eres un pi­lo­to que pro­ce­de de los fór­mu­las, ¿por qué has da­do es­te cam­bio tan ra­di­cal de pa­sar­te a los tu­ris­mos? La pri­me­ra ra­zón de todo es mi es­ta­tu­ra y mi pe­so: mi­do 1,90 m y pe­so 80 ki­los. Con es­tas ci­fras, en los mo­no­pla­zas em­pe­za­ba a estar ya un po­co fue­ra de jue­go. Ade­más, he­mos te­ni­do la re­fe­ren­cia de Pe­pe Orio­la, quien del kar­ting pa­só di­rec­ta­men­te a los tu­ris­mos y le ha ido muy bien. Por si fue­ra po­co, tal y co­mo es­tán las co­sas de mal, op­ta­mos por un ca­mino di­fe­ren­te. Vi­mos que el Mun­dial de Tu­ris­mos es un cer­ta­men muy bueno y pa­ra em­pe­zar hi­ci­mos el Eu­ro­peo, pa­ra adap­tar­nos al co­che y em­pe­zar ya con un cam­peo­na­to de ca­te­go­ría. ¿Tan im­por­tan­te es el fí­si­co que con­di­cio­na tu ca­rre­ra de­por­ti­va? Sí, sin du­da. Si bien en el F3 iba jus­to, pe­ro ca­bía per­fec­ta­men­te, en unos tests de GP3, que era el si­guien­te pa­so que iba a dar si se­guía en mo­no­pla­zas, nos di­mos cuen­ta de que no ca­bía. ¿Es muy di­fí­cil con­du­cir un tu­ris­mo te­nien­do de re­fe­ren­cia lo apren­di­do en un mo­no­pla­za? Mi tra­yec­to­ria en fór­mu­las pa­sa por la F-Aca­demy (F-Re­nault 1.6) y dos años de F3. Sí que es muy dis­tin­to, ya que lo que te en­se­ñan los mo­no­pla­zas no lo apren­des en los tu­ris­mos. Pa­ra mí, el ha­ber ido di­rec­ta­men­te a los tu­ris­mos ha­bría si­do un error, pues lo que he apren­di­do en los mo­no­pla­zas ha si­do un mon­tón, y aun­que los co­ches sean muy dis­tin­tos, ya que apar­te de ser un tu­ris­mo es tam­bién un trac­ción de­lan­te­ra, todo ello me ha ser­vi­do. Los fór­mu­las me en­se­ña­ron a ir fino, y si vas bien con un F3 tam­bién irás bien en un tu­ris­mo. Tu me­ta aho­ra es el WTCC, ¿qué pro­gra­ma vas a rea­li­zar ya des­de es­te año? No­so­tros de­bu­ta­mos en el Mun­dial en la ci­ta de Valencia. Todo ha­bía si­do pro­gra­ma­do así, ya que el WTCC es nues­tro des­tino fi­nal. Em­pe­za­mos en el ETCC pa­ra ir co­gien­do ex­pe­rien­cia y, ade­más, po­der con­se­guir un tí­tu­lo que es muy im­por­tan­te pa­ra mi pal­ma­rés. Aho­ra dispu­tare­mos el WTCC a par­tir de la ca­rre­ra de Cu­ri­ti­ba en Bra­sil y ha­re­mos las cin­co prue­bas que res­tan del cam­peo­na­to. Se tra­ta­rá de apren­der mu­cho, es­pe­cial­men­te por­que son las ca­rre­ras más lejanas del cer­ta­men, las over­seas, y son cir­cui­tos a los que no se acu­de más que una vez al año. Dis­pon­dre­mos del León mo­to­ri­za­do con el pro­pul­sor de Seat Sport 1.6 tur­bo, ra­zón por la cual de­ci­di­mos pa­rar tras Valencia, ya que, aun­que el mo­tor fa­bri­ca­do por Sun­red ha me­jo­ra­do, el de Seat es mu­cho más com­pe­ti­ti­vo y es aho­ra cuan­do lo ten­dre­mos a nues­tra dis­po­si­ción.

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