Te­ne­mos la opor­tu­ni­dad de re­du­cir los cos­tes

AUTOhebdo SPORT - - PIT STOP - EN­RI­QUE GAR­CÍA OJE­DA J.M. FER­NÁN­DEZ PE­LLÓN

El pi­lo­to de Los Co­rra­les de Buelna

de­bu­tó con el Ci­troën DS3 R3 en el

rall­ye de ca­sa, el Can­ta­bria In­ter

na­cio­nal, y jus­to tras él tu­vi­mos la

opor­tu­ni­dad de que Javier Bueno

pro­ba­ra es­te co­che y Qui­que nos

con­ta­ra sus im­pre­sio­nes tras

su de­but. Aho­ra ya ha rea­li­za­do

dos ca­rre­ras más, Rías Bai­xas

y Ou­ren­se, y el cán­ta­bro es­tá

aún más con­ten­to con su nue­va

má­qui­na. ¿Qué ba­lan­ce ha­ces de es­tas tres pri­me­ras ca­rre­ras con el Ci­troën DS3 R3? Es­ta­mos muy sor­pren­di­dos y con­ten­tos con el co­che. Ha si­do un ver­da­de­ro ma­ra­tón, por­que se han dispu­tado tres rall­yes en muy po­co tiem­po, y eso con un co­che nue­vo, en el que siem­pre es ne­ce­sa­rio in­tro­du­cir pe­que­ños cam­bios, bus­can­do esa me­jo­ra que tú crees po­si­ble, no ayu­da mu­cho. En Santander nos fue muy bien, aun­que el re­sul­ta­do fi­nal, de­bi­do a mi sa­li­da de ca­rre­te­ra, po­dría ha­ber si­do mu­cho me­jor. Allí cons­ta­ta­mos unos pro­ble­mas de fre­nos que con­ti­nua­ron en Vi­go pe­ro que so­lu­cio­na­mos de ca­ra a Ou­ren­se. Es­pe­ra­mos es­tar ya al cien por cien en la pró­xi­ma cita. El co­che tie­ne un gran po­ten­cial y es­ta­mos muy con­ten­tos. ¿Cuál va a ser vues­tro ca­len­da­rio a par­tir de aho­ra? En prin­ci­pio la idea es es­tar en Fe­rrol. Que­re­mos ir pa­so a pa­so ce­rran­do prue­bas. Ade­más, dispu­tare­mos a fi­na­les de es­te mes un rall­ye del Re­gio­nal de Can­ta­bria, el de Sa­rón, “Me­mo­rial Cris­tian Ló­pez”, que tie­ne 80 ki­ló­me­tros cro­no­me­tra­dos y unos tra­mos muy pa­re­ci­dos a los del Can­ta­bria Internacional. Allí pro­ba­re­mos di­fe­ren­tes co­sas pa­ra lle­gar a Fe­rrol lo me­jor pre­pa­ra­dos po­si­ble. Ade­más, ha­cía unos días que sa­li­mos co­mo co­che 0 al Rallys­print de Cie­za, apo­yan­do a su or­ga­ni­za­ción, y apro­ve­chan­do to­da opor­tu­ni­dad de se­guir ro­dan­do con el co­che. Vues­tro DS3 R3, de Au­to­go­mas y Ci­troën, es el pri­mer co­che de es­tas ca­rac­te­rís­ti­cas, R3 Tur­bo, que com­pi­te en el Na­cio­nal. ¿Se ha in­tere­sa­do mu­cho la gen­te por él? La ver­dad es que sí. Mu­chos han si­do los pi­lo­tos que se han in­tere­sa­do por él, y no­so­tros es­ta­mos en­can­ta­dos de en­se­ñár­se­lo. Es un co­che que nos ha sor­pren­di­do por su ro­bus­tez y por el man­te­ni­mien­to tan sencillo que re­quie­re. Es­te ti­po de coches, los fa­bri­ca­dos en torno a las nue­vas ca­te­go­rías R3, R2 y R1, son bue­na par­te del fu­tu­ro de los rall­yes. En to­da Eu­ro­pa ca­da vez hay más, y en los tiem­pos en los que es­ta­mos vi­vien­do son la he­rra­mien­ta idó­nea pa­ra po­der com­pe­tir. He­mos lle­ga­do al ecua­dor del cam­peo­na­to. ¿Có­mo es­tás vien­do la lu­cha por los pues­tos de ca­be­za? A mi mo­do de ver, y vién­do­lo un po­co des­de fue­ra, ya que no­so­tros no es­ta­mos lu­chan­do por esas pos­cio­nes, creo que Mi­guel Fus­ter es­tá yen­do muy fuer­te es­te año. Ha he­cho muy bue­nos rall­yes, uno de ellos el úl­ti­mo, el de Ou­ren­se. Tam­bién hay que des­ta­car las pres­ta­cio­nes de Al­ber­to Mei­ra en Vi­go. Creo que hay mu­cho ni­vel y mu­cha igual­dad. Me ha­blas de igual­dad, pe­ro se ha bus­ca­do una equi­pa­ra­ción de pres­ta- cio­nes, por arri­ba, con coches ca­da vez más pre­pa­ra­dos, co­mo los R4 Plus. ¿Es­tás de acuer­do con ello? No de­ma­sia­do. Es una opinión per­so­nal, pe­ro creo que la re­gla­men­ta­ción ac­tual es­tá des­fa­sa­da pa­ra el mo­men­to en el que vi­vi­mos. He­mos lle­ga­do a un pun­to que te­ne­mos coches de­ma­sia­do pre­pa­ra­dos, muy ca­ros de man­te­ner y pre­pa­rar. Se vie­ne de un ca­mino acer­ta­do que hu­bo que to­mar pa­ra au­men­tar la par­ti­ci­pa­ción, pe­ro creo que aho­ra

Hay que es­tu­diar lo que se ha he­cho en In­gla­te­rra, adap­tán­do­lo si es po­si­ble a nues­tro cam­peo­na­to”

te­ne­mos la opor­tu­ni­dad de to­mar la de­ci­sión de pro­por­cio­nar una he­rra­mien­ta al cam­peo­na­to pa­ra re­du­cir los cos­tes, que atrai­gan a las mar­cas y que per­mi­tan a los pi­lo­tos más jó­ve­nes con­se­guir un ma­te­rial con el que de­mos­trar su va­lía. Por lo que me di­ces, tu idea va en­ca­mi­na­da a un cer­ta­men co­mo el bri­tá­ni­co, re­ser­va­do a los R3, R2 y R1, to­dos de dos rue­das mo­tri­ces. ¿Es así? No exac­ta­men­te, ya que a mi mo­do de en­ten­der tie­ne que po­der co­rrer to­do el mun­do. Tie­nen que te­ner ca­bi­da to­dos los coches, S2000, Gr.N y, me atre­ve­ría a de­cir, in­clu­so los WRC. Hay que es­tu­diar lo que se ha he­cho en In­gla­te­rra, adap­tán­do­lo si es po­si­ble a nues­tro cam­peo­na­to, y creo que lo más idó­neo se­ría que los coches can­di­da­tos al tí­tu­lo fue­ran los más eco­nó­mi­cos y los otros pue­dan com­pe­tir –y ga­nar los rall­yes– en una ca­te­go­ría que se po­dría de­no­mi­nar Open Class.

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