Al­fa tie­ne fu­tu­ro

AUTOhebdo SPORT - - PIT STOP - Manuel Do­mé­nech

La mar­ca ita­lia­na que ini­cia­ra su ac­ti­vi­dad en 1910 en Are­se, cer­ca de Mi­lán, ha pa­sa­do por mo­men­tos de glo­ria y por eta­pas de au­tén­ti­ca de­pre­sión, con mo­de­los des­fa­sa­dos y po­co “Al­fa Romeo”, pe­ro aho­ra en­ca­ra el fu­tu­ro con el ob­je­ti­vo de re­cu­pe­rar su ra­zón de ser, esa que ha he­cho de ella una de las mar­cas más po­pu­la­res. El fu­tu­ro de Al­fa Romeo pa­sa por re­no­var to­da su ga­ma de pro­duc­tos y por vol­ver a te­ner ac­ti­vi­dad en Nor­tea­mé­ri­ca, y en es­te sen­ti­do sus res­pon­sa­bles den­tro del Gru­po Fiat es­tán de­ci­di­dos a acep­tar am­bos re­tos, el de la re­no­va­ción prác­ti­ca­men­te to­tal de sus pro­duc­tos y el de “cru­zar” de nue­vo el char­co. En lo que ha­ce re­fe­ren­cia al pro­duc­to, ade­más de re­no­var el Giulietta, que es lí­der de su seg­men­to en Ita­lia y que se ven­de bien en Eu­ro­pa, se ha­bla de la ver­sión de cin­co puer­tas del Mi­To, ru­mor ex­ten­di­do des­de ha­ce tiem­po que pa­re­ce que pue­de con­ver­tir­se en reali­dad; sus ri­va­les en el mer­ca­do ya lo han he­cho. Pe­ro esas dos ac­tua­cio­nes, sien­do im­por­tan­tes, lo son me­nos que la nue­va po­lí­ti­ca de pro­duc­to de Al­fa Romeo, que con­tem­pla desa­rro­llar y co­mer­cia­li­zar cin­co nue­vos mo­de­los en dos o tres años. El pri­me­ro de ellos se­rá un pe­que­ño de­por­ti­vo de trac­ción tra­se­ra ba­sa­do en el concept car 4C, del que se­rá prác­ti­ca­men­te un cal­co. Ten­drá un bas­ti­dor de nue­va fac­tu­ra, rea­li­za­do con fi­bra de car­bono y su­mi­nis­tra­do por un es­pe­cia­lis­ta lo­cal (ita­liano), y se pro­du­ci­rá en Mó­de­na. Po­co o na­da se sa­be so­bre qué mo­tor lle­va­rá, aun­que se es­pe­cu­la con un 1.4 tur­bo de ga­so­li­na o el 1.750 que ya uti­li­zan al­gu­nos de los ac­tua­les Al­fa. Pa­ra re­tor­nar a Nor­tea­mé­ri­ca –Es­ta­dos Uni­dos y los paí­ses de la Naf­ta–, Al­fa Romeo crea­rá una ber­li­na de ta­ma­ño me­dio- al­to que lu­ci­rá el clá­si­co nom­bre de Giu­lia y que ten­drá ade­más una ver­sión familiar. Se pro­du­ci­ría en Es­ta­dos Uni­dos y qui­zá tam­bién en Eu­ro­pa. Al­go pa­re­ci­do su­ce­de­rá con el SUV de la mar­ca, de ta­ma­ño com­pac­to y que po­dría te­ner una va­rian­te Jeep fa­bri­ca­da en Tu­rín pa­ra abas­te­cer a los mer­ca­dos eu­ro­peos. Por úl­ti­mo, lle­ga­rá un nue­vo Spi­der a par­tir de 2014, que en­tron­ca­rá con los mo­de­los des­ca­po­ta­bles tan po­pu­la­res en la his­to­ria de Al­fa y del que to­da­vía no se sa­be na­da más que la in­ten­ción de la mar­ca de pro­du­cir­lo. Con es­tos nue­vos coches, y el apo­yo de los ya exis­ten­tes, Al­fa Romeo con­se­gui­ría las ven­tas ne­ce­sa­rias pa­ra ser ren­ta­ble.

LA NUE­VA PO­Lí­TI­CA DE PRO­DUC­TO DE AL­FA ROMEO CON­TEM­PLA DESA­RRO­LLAR Y CO­MER­CIA­LI­ZAR CIN­CO NUE­VOS MO­DE­LOS EN DOS O TRES AñOS

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