Se­gun­da ge­ne­ra­ción

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El hí­bri­do de la Se­rie 7 es­tre­na se­gun­da ge­ne­ra­ción del sis­te­ma de im­pul­sión, el que cuen­ta con el mo­tor de ga­so­li­na de 6 ci­lin­dros en lí­nea Twi­nPo­wer tur­bo del 740i, aun­que mo­di­fi­ca­do y ge­ne­ran­do 320 ca­ba­llos; es­te en­tra en ac­ción sus­ti­tu­yen­do al an­te­rior V8. A es­te mo­tor tér­mi­co le ayu­da otro eléc­tri­co de 40 kW, o 55 CV de po­ten­cia. En to­tal, la po­ten­cia fi­nal es de 354 ca­ba­llos, con un par má­xi­mo de 500 Nm. El cam­bio de mar­chas tam­bién es el de ocho ve­lo­ci­da­des, aun­que adap­ta­do al sis­te­ma hí­bri­do. Y las ba­te­rías son, có­mo no, de ión-li­tio. Así, es­te “chi­qui­tín” es ca­paz de ofre­cer unas pres­ta­cio­nes muy al­tas, si­tuan­do el 0 a 100 km/h en 5,7”. Otras ci­fras im­por­tan­tes a te­ner en cuen­ta son, ló­gi­ca­men­te, un con­su­mo muy ba­jo de so­lo 6,8 li­tros ca­da 100 km, lo que sig­ni­fi­ca apro­xi­ma­da­men­te un 14% me­nos que an­tes, y un va­lor de emi­sio­nes de CO2 de 158 gra­mos por ki­ló­me­tro. El mo­tor eléc­tri­co dis­po­ne de una fun­ción boost que per­mi­te au­men­tar mo­men­tá­nea­men­te a 210 Nm el par. Y dis­po­ne tam­bién de sis­te­ma EcoP­ro, así co­mo, op­cio­nal­men­te, de un mo­do que per­mi­te cir­cu­lar du­ran­te un ra­to con el mo­tor eléc­tri­co úni­ca­men­te. La ver­sión cor­ta cues­ta 94.400 eu­ros y la lar­ga 98.600.

Es­ta anun­cia­da se­gun­da ge­ne­ra­ción del Ac­ti­veHy­brid7 im­pre­sio­na por sus 354 ca­ba­llos; el mo­tor eléc­tri­co es de 55 CV.

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