Pres­ta­cio­nes pu­ras

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Cuan­do ha­bla­mos de un vehícu­lo de 460 ca­ba­llos y so­lo 680 ki­lo­gra­mos de pe­so, es­tá cla­ro que es­ta­mos an­te al­go muy es­pe­cial. A la fu­sión de dos blo­ques de mo­tor dis­pues­tos en V de Su­zu­ki Ha­ya­bu­sa, esa ex­plo­si­va mo­to­ci­cle­ta rei­na del mer­ca­do de la ve­lo­ci­dad, Ra­di­cal ha aña­di­do un cha­sis muy efec­ti­vo y, so­bre to­do, una ex­cep­cio­nal ca­ja de cam­bios de seis ve­lo­ci­da­des que se ma­ne­ja des­de un vo­lan­te con le­vas. Al­gu­nos pi­lo­tos, con ex­pe­rien­cia en Fór­mu­la 1, han com­pa­ra­do la ca­ja Quai­fe de la Ra­di­cal con las de los pri­me­ros F1. La co­mo­di­dad de po­der cam­biar con ape­nas un clic en los de­dos per­mi­te man­te­ner una ma­yor con­cen­tra­ción, re­du­cir el tiem­po del cam­bio de mar­chas y, so­bre to­do, au­men­tar la sen­sa­ción de ve­lo­ci­dad al vo­lan­te.

Com­po­nen­tes de ca­li­dad. Ca­si to­do en la Ra­di­cal es ex­cep­cio­nal. Se tra­ta del vehícu­lo “to­pe” del fa­bri­can­te bri­tá­ni­co, que in­clu­so tie­ne al­gu­nos mo­de­los ho­mo­lo­ga­dos pa­ra la ca­lle. En es­te SR8 se han cui­da­do al de­ta­lle to­dos los ele­men­tos, des­de el có­mo­do asien­to al display del vo­lan­te, pe­ro so­bre to­do se ha pues­to mu­cho én­fa­sis en los com­po­nen­tes. La sus­pen­sión es del ti­po Nik, pa­ten­ta­da por Ra­di­cal, que per­mi­te un ma­yor re­co­rri­do del amor­ti­gua­dor gra­cias a un com­ple­jo sis­te­ma téc­ni­co. Si a eso le su­ma­mos un po­de­ro­so equi­po de fre­nos con dis­cos de 300 mm y una cui­da­da ae­ro­di­ná­mi­ca, es­ta­mos an­te un con­jun­to muy com­pe­ti­ti­vo pa­ra ha­cer bue­nos tiem­pos en cir­cui­tos de to­do el mun­do.

Aun­que el SR8 (a la iz­quier­da) es el más po­ten­te de la ga­ma, tam­bién exis­te el SR3, un per­fec­to vehícu­lo de

ini­cia­ción.

Me­dian­te es­te shift pad se con­tro­lan las seis ve­lo­ci­da­des de la ca­ja de cam­bios Quai­fe.

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