Ve­lo­ci­dad inade­cua­da

AUTOhebdo SPORT - - PIT STOP - Manuel Do­mé­nech

Pa­san los años y la an­ti­gua con­tro­ver­sia en­tre ve­lo­ci­dad ex­ce­si­va y ve­lo­ci­dad inade­cua­da si­gue tan de ac­tua­li­dad co­mo siem­pre. Luis Fernando Medina, di­rec­tor que fue del se­ma­na­rio “Ve­lo­ci­dad”, ne­ga­ba que la ve­lo­ci­dad fue­ra ex­ce­si­va, y siem­pre la de­fi­nía co­mo inade­cua­da. Y yo es­ta­ba de acuer­do con él. Pe­ro en aquel en­ton­ces no ha­bía lí­mi­tes de ve­lo­ci­dad en las ca­rre­te­ras, y es­tas eran, en ge­ne­ral, de do­ble sen­ti­do, por lo que la ve­lo­ci­dad en ellas era ca­si siem­pre inade­cua­da a la vía y, hoy ten­go que re­co­no­cer­lo, mu­chas ve­ces ex­ce­si­va, no so­lo en re­la­ción a la vía, sino tam­bién a las ca­rac­te­rís­ti­cas de los coches de en­ton­ces. Pe­ro hoy to­do es di­fe­ren­te en cuan­to a las ca­rre­te­ras, la ma­yo­ría de ellas au­to­vías y au­to­pis­tas (Es­pa­ña es uno de los paí­ses me­jor do­ta­dos de Eu­ro­pa en es­te sen­ti­do), y en cuan­to a los coches, ca­da vez más se­gu­ros por pe­que­ños que es­tos sean. En­ton­ces, ¿es co­rrec­to se­guir ha­blan­do de ve­lo­ci­dad ex­ce­si­va o inade­cua­da? Des­de mi pun­to de vis­ta sí lo es. En la ac­tua­li­dad, la ve­lo­ci­dad si­gue sien­do ex­ce­si­va en al­gu­nos ca­sos, so­bre to­do en las ca­rre­te­ras más pe­que­ñas, don­de el lí­mi­te de ve­lo­ci­dad, aun­que exis­te, no se res­pe­ta nun­ca y los pun­tos ne­gros abun­dan. Y si­gue sien­do inade­cua­da, pe­ro en el sen­ti­do con­tra­rio a lo que se pen­sa­ba an­ti­gua­men­te. Te­nien­do en cuen­ta la ca­li­dad de la ma­yo­ría de las gran­des ca­rre­te­ras por tra­za­do y an­chu­ra, hoy el lí­mi­te de 120 km/h se que­da cor­to en la ma­yo­ría de los tra­mos, por no de­cir en to­dos, por lo que la ve­lo­ci­dad re­sul­ta inade­cua­da, y lo mis­mo su­ce­de ha­bi­da cuen­ta de la se­gu­ri­dad de los nue­vos au­to­mó­vi­les, pon­de­ra­da por la ac­tual di­rec­to­ra ge­ne­ral de Trá­fi­co, Ma­ría Se­guí. Por lo tan­to, pien­so que lo que se im­po­ne ha­cer hoy es ade­cuar de ver­dad la ve­lo­ci­dad a las ac­tua­les ca­rre­te­ras, tan­to a las ma­las co­mo a las bue­nas. En es­te sen­ti­do, re­du­cir la ve­lo­ci­dad a 90 km/h en las ma­las se­rá bueno siem­pre que se vi­gi­le es­tre­cha­men­te su cum­pli­mien­to, y que no pa­sen he­chos co­mo que le pa­re a uno la Guar­dia Ci­vil, le di­ga que va de­ma­sia­do de­pri­sa y lue­go le re­co­mien­de pru­den­cia y no le mul­te por­que “aquí to­do el mun­do va a

110 km/h”. Y en las bue­nas, cir­cu­lan­do a 125 km/h con­tro­la­dos, to­do el mun­do te ade­lan­ta. No es que va­yan mu­cho más de­pri­sa, pe­ro es­tá cla­ro que los 120 km/h ya se han que­da­do cortos pa­ra nues­tras au­to­pis­tas y au­to­vías.

LO QUE SE IM­PO­NE HA­CER HOY ES ADE­CUAR DE VER­DAD LA VE­LO­CI­DAD A LAS AC­TUA­LES CA­RRE­TE­RAS, TAN­TO A LAS MA­LAS CO­MO A LAS BUE­NAS

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