Ré­gi­men de adel­ga­za­mien­to

AUTOhebdo SPORT - - NOVEDAD -

Una de las pre­mi­sas fun­da­men­ta­les en el desa­rro­llo del Golf VII fue ali­ge­rar­lo res­pec­to al Golf VI, y el re­sul­ta­do ha si­do una re­duc­ción de 100 ki­los pa­ra de­jar­lo en el pe­so que te­nía el Golf IV. Y eso sin uti­li­zar ma­te­ria­les li­ge­ros co­mo el alu­mi­nio o la fi­bra de car­bono, sino so­la­men­te ju­gan­do con va­rios ti­pos de ace­ro en los gro­so­res ne­ce­sa­rios en ca­da zo­na del co­che: ace­ros de ul­tra al­ta re­sis­ten­cia, con­for­ma­dos en ca­lien­te a una tem­pe­ra­tu­ra de 950 gra­dos pa­ra lue­go dar­les for­ma y en tan so­lo 5,5 se­gun­dos re­du­cir la tem­pe­ra­tu­ra a 180 gra­dos. De esa ma­ne­ra se lo­gran ace­ros seis ve­ces más rí­gi­dos que un ace­ro nor­mal. Ace­ros em­plea­dos en zo­nas crí­ti­cas del co­che, ocho en con­cre­to, con los mon­tan­tes B (más es­tre­chos que en el Golf VI) co­mo pro­ta­go­nis­tas pa­ra dar la ma­yor ri­gi­dez al la­te­ral de la ca­rro­ce­ría, ri­gi­dez que tie­ne mu­cho que ver con un nue­vo ti­po de sol­da­du­ra, en zi­gzag, pa­ra sol­dar me­jor dos pie­zas de ace­ro en­tre sí. En to­tal, el cha­sis es 23 ki­los más li­ge­ro, y el em­pleo de nue­vos ace­ros y so­lo don­de son ne­ce­sa­rios su­po­ne otros 11 kg. Y has­ta los 100 ki­los men­cio­na­dos hay que con­tar con aho­rros de 3 kg en ca­blea­do, 22 en mo­to­res, 26 en tre­nes de ro­da­je, 12 en equi­pa­mien­to, et­cé­te­ra.

La es­truc­tu­ra del Golf VII es mu­cho más li­ge­ra que la del Golf VI sin em­plear ma­te­ria­les co­mo el alu­mi­nio y la fi­bra de car­bono. So­lo va­rios ti­pos de ace­ro.

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