El ob­je­ti­vo es aca­bar el Da­kar

AUTOhebdo SPORT - - PIT STOP - J.M. FER­NÁN­DEZ PE­LLÓN

vo­ra­bles en am­bos apar­ta­dos. Así, aun­que es ca­paz de desa­rro­llar 252 km/h de ve­lo­ci­dad má­xi­ma y ace­le­rar de 0 a 100 km/h en so­lo 5,7”, el con­su­mo me­dio ho­mo­lo­ga­do es de so­lo 8,3 li­tros a los 100 km. Pa­ra ello, se apo­ya tam­bién en el sis­te­ma Start/Stop de arran­que y pa­ra­da au­to­má­ti­cos, y la mar­ca pro­cla­ma una au­to­no­mía de 1.200 ki­ló­me­tros sin re­pos­tar si se op­ta por el de­pó­si­to de com­bus­ti­ble de 100 li­tros (el de se­rie es de 85). To­do es­to, y mu­cho más, cla­ro, des­de 90.404 eu­ros.

Por si no le bas­ta­ra con acom­pa-

ñar a su her­mano Ser­gio en el

Na­cio­nal de Rall­yes de As­fal­to y

a Ra­món Fe­rrey­ros en el de Tie­rra,

sus cur­si­llos y sus in­nu­me­ra­bles

ac­ti­vi­da­des, aho­ra Die­go Vallejo

va a dispu­tar el Da­kar 2013, cu­yo

re­co­rri­do es Pe­rú-Ar­gen­ti­na-Chi­le,

acom­pa­ñan­do al lu­cen­se afin­ca­do

en San­xen­xo Jo­sé Luis Ló­pez

Ri­vas en un To­yo­ta Land Crui­ser T2

de Ja­tón Racing. ¡Me­nu­da sor­pre­sa lo del Da­kar! ¿Có­mo has lle­ga­do a con­cre­tar es­ta par­ti­ci­pa­ción? Fue a tra­vés de un ami­go co­mún que te­ne­mos Jo­sé Luis Ló­pez Ri­vas y yo, quien nos sir­vió de puen­te pa­ra in­di­car­le que yo es­ta­ba dis­po­ni­ble pa­ra dispu­tar el Da­kar. Jo­sé me lla­mó, lle­ga­mos a un acuer­do y em­pe­za­mos a tra­ba­jar prác­ti­ca­men­te des­de el pri­mer día. El ob­je­ti­vo es ser el pri­mer equi­po 100% ga­lle­go que lo­gre ter­mi­nar el Da­kar en la ca­te­go­ría de Coches. Re­pa­san­do tu am­plio pal­ma­rés y lar­ga tra­yec­to­ria, no te­ne­mos cons­tan­cia de que ha­yas dispu­tado al­gún rall­ye to­do te­rreno, ¿es así? Efec­ti­va­men­te, no ten­go ex­pe­rien­cia en raids. Co­mo mu­cha gen­te afi­cio­na­da, ha­ce años hi­ce ru­tas 4x4, aun­que sé que no tie­ne na­da que ver. Da­da la coin­ci­den­cia de los rall­yes de tie­rra con los raids, me ha em­pe­za­do a pi­car el gu­sa­ni­llo del to­do te­rreno. Ha­blan­do con Lu­cas Cruz, a quien ten­go que agra­de­cer to­do su apo­yo y las en­se­ñan­zas que me es­tá brin­dan­do de ma­ne­ra de­sin­te­re­sa­da, em­pe­cé a in­tere­sar­me aún más. Y to­do es­to ha coin­ci­di­do con la lla­ma­da de Jo­sé Luis, que se pro­du­jo en el mo­men­to opor­tuno. ¿Te se­rá de ayu­da tu re­la­ción con Ra­món Fe­rrey­ros? Na­tu­ral­men­te. él mis­mo es­tu­vo tra­ba­jan­do pa­ra par­ti­ci­par en el Da­kar, y más cuan­do la pró­xi­ma edi­ción sa­le des­de la ca­pi­tal de su país, Li­ma. Sin em­bar­go, él no pu­do con­se­guir el presupuesto ne­ce­sa­rio tan rá­pi­do pa­ra ha­cer­lo con un co­che de gran­des pres­ta­cio­nes, que era su ob­je­ti­vo. Gra­cias a él co­noz­co el país, a su gen­te, ten­go mu­chos ami­gos allí y me se­rá de gran ayu­da esa ex­pe­rien­cia. ¿Se te ha­bía ocu­rri­do en al­gún mo­men­to dispu­tar el Da­kar? Sí, es una ca­rre­ra que siem­pre tie­nes en men­te, aun­que no sea tu es­pe­cia­li­dad pro­pia­men­te di­cha. Se tra­ta de una cita que es co­mo el ma­ra­tón de los rall­yes, y si quien com­pi­te en atle­tis­mo, por ejem­plo, quie­re ha­cer la prue­ba más du­ra al­gún día, en el automovilismo pa­sa lo mis­mo. He es­ta­do cen­tra­do en los rall­yes y nun­ca se ha­bían da­do las cir­cuns­tan­cias pa­ra ha­cer­lo, y aho­ra ha sa­li­do así. Creo que es un buen mo­men­to pa­ra ha­cer­lo. Re­to­man­do tu par­ti­ci­pa­ción en la Tie­rra con Fe­rrey­ros, ¿se­gui­réis en el cam­peo­na­to tras el in­cen­dio del co­che en la Ba­ja? Sí, fue una fa­ta­li­dad que se ha tra­du­ci­do en el si­nies­tro to­tal del Ford Fies­ta. Eso sig­ni­fi­ca que el presupuesto se ha mer­ma­do, pe­ro gra­cias al es­fuer­zo de to­dos, en es­pe­cial de Calm Competició, po­dre­mos es­tar en las ca­rre­ras que que­dan. Nos han ofre­ci­do la otra uni­dad del Ford Fies­ta pa­ra que dis­pu­te­mos el res­to del cam­peo­na­to. Con él es­pe­ra­mos de­fen­der las op­cio­nes de sub­cam­peo­na­to que te­ne­mos. ¿Có­mo se es­tá desa­rro­llan­do tu tem­po­ra­da con Ra­món en la Tie­rra? Creo que muy bien, si ex­cep­tua­mos, cla­ro es­tá, el desas­tre de la Ba­ja. Las op­cio­nes de con­se­guir el tí­tu­lo son im­po­si­bles, así que op­tar al sub­cam­peo­na­to es nues­tro ob­je­ti­vo. Pons ha de­mos­tra­do es­tar en un in­me­jo­ra­ble es­ta­do de for­ma, y Ra­món, que tie­ne unas ma­nos im­pre­sio­nan­tes, ha con­ta­do con el hán­di­cap de co­rrer con una so­la pa­sa­da, ya que él ve­nía de es­tar acos­tum­bra­do a dar tres en nues­tra épo­ca en el Mun­dial y cuan­do co­rría en Chi­le. Al ir un po­co a la vis­ta, nos han sa­ca­do un po­co de ven­ta­ja tan­to Xe­vi co­mo Na­ni, aun­que po­co a po­co es­ta­mos un po­co más cer­ca. Cuén­ta­nos tu ex­pe­rien­cia con iCo­dri­ver, la apli­ca­ción de cuaderno de no­tas pa­ra el iPad. Se tra­ta de una apli­ca­ción desa­rro­lla­da por una em­pre­sa de Pa­ra­guay con quie­nes es­toy tra­ba­jan­do es­tre­cha­men­te. Pron­to sa­ca­rán una ver­sión que lle­va­rá mi nom­bre, me­jo­ra­da con mi ayu­da, y creo que es un sis­te­ma que ofre­ce ple­nas ga­ran­tías pa­ra uti­li­zar­lo en ca­rre­ra. No­so­tros ga­na­mos el Rallys­print de Oma­ña en León uti­li­zan­do el iPad y real­men­te tie­ne mu­chas ven­ta­jas fren­te al sis­te­ma tra­di­cio­nal de cua­der­nos. Aca­ba­re­mos uti­li­zán­do­lo la ma­yo­ría de los co­pi­lo­tos.

El pro_cee’d de 3 puer­tas se pre­sen­ta

tam­bién en Pa­rís y re­sul­ta un co­che

tre­men­da­men­te atrac­ti­vo y de­por­ti­vo.

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