Ro­pia

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li­da de 31 º , un án­gu­lo ven­tral de 19 º y una al­tu­ra res­pec­to al sue­lo de 200 mi­lí­me­tros, per­mi­te su­pe­rar cual­quier obs­tácu­lo.

A di­fe­ren­cia del Ci­troën C4 Air­cross, que dis­po­ne de una ofer­ta de tres mo­to­res, el Peu­geot 4008 so­lo cuen­ta con uno de ellos, el diésel más po­ten­te, el HDi de 1,8 li­tros y 150 CV equi­pa­do con el sis­te­ma de pa­ra­da y arran­que del mo­tor (Start/Stop). Sin em­bar­go, es­te mo­tor se dis­tin­gue por ha­ber re­ci­bi­do re­to­ques, en es­pe­cial el tur­bo, que ha si­do mo­di­fi­ca­do en sus ca­rac­te­rís­ti­cas. Se tra­ta de un mo­tor de ex­ce­len­te ren­di­mien­to, exen­to de rui­dos y con unas pres­ta­cio­nes su­fi­cien­tes y unos con­su­mos y emi­sio­nes mo­de­ra­dos.

Los re­to­ques efec­tua­dos en el cha­sis del 4008, en lo re­fe­ren­te a sus­pen­sión, di­rec­ción y an­chu­ra de vías, da lu­gar a un com­por­ta­mien­to y

un tac­to de con­duc­ción ex­ce­len­tes.

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