Se­gui­mos mos­tran­do una ac­ti­tud no­ve­do­sa

AUTOhebdo SPORT - - AL HABLA - J.M. FER­NÁN­DEZ PE­LLÓN

Cuan­do que­da tan so­lo un mes

pa­ra la dispu­ta del Rall­yRACC

2012, he­mos creí­do opor­tuno

char­lar un ra­ti­to con Aman Barfull,

el di­rec­tor del Área De­por­ti­va del

RACC y tam­bién vi­ce­pre­si­den­te

de la Co­mi­sión de Rall­yes de la

FIA. Él nos ha­bla –mien­tras es­ta­ba

en Al­sa­cia ac­tuan­do de co­mi­sa­rio

de­por­ti­vo en el Rall­ye de Fran­cia–,

de los úl­ti­mos cam­bios ope­ra­dos

en el WRC y de la mar­cha de los

pre­pa­ra­ti­vos del Rall­ye de Es­pa­ña. Aca­ba de co­no­cer­se que Jar­mo Maho­nen, has­ta aho­ra pre­si­den­te de la Co­mi­sión de Rall­yes del WRC, va a ser el nue­vo res­pon­sa­ble de Rall­yes de la FIA. ¿Qué sig­ni­fi­ca es­te nom­bra­mien­to? Ofi­cio­sa­men­te ha­bía si­do nom­bra­do des­de el Rall­ye de Ale­ma­nia, pe­ro se hi­zo pú­bli­co cuan­do se apro­bó en el Con­se­jo Mun­dial. El, jun­to con Mi­chè­le Mou­ton, eran los en­car­ga­dos del WRC. Aho­ra su com­pe­ten­cia se abre a to­dos los rall­yes en ge­ne­ral. Es la pri­me­ra vez que la FIA tie­ne una per­so­na pro­fe­sio­nal de­di­ca­da ex­clu­si­va­men­te a es­ta es­pe­cia­li­dad. Se­gui­rá tra­ba­jan­do con Mi­chè­le Mou­ton en lo que se re­fie­re al WRC y con el se­cre­ta­rio de rall­yes de la FIA en los otros cam­peo­na­tos. Su nom­bra­mien­to es bueno, por­que aho­ra hay una per­so­na que po­drá de­ci­dir, ya que has­ta aho­ra se tra­ta­ba de al­za­mien­to de propuestas que te­nían que apro­bar otras co­mi­sio­nes en un pro­ce­so muy bu­ro­cra­ti­za­do. Úl­ti­ma­men­te se ha vi­vi­do una ra­cha fa­tal de ac­ci­den­tes y des­gra­cias en los rall­yes. ¿Qué se pue­de ha­cer pa­ra mi­ni­mi­zar el ries­go? La FIA tie­ne un gru­po de tra­ba­jo de se­gu­ri­dad del cual, en el apar­ta­do de rall­yes, for­mo tam­bién par­te. Se tra­ta de apor­tar unas di­rec­tri­ces que to­dos los or­ga­ni­za­do­res del mun­do lle­ven a ca­bo. Es muy com­ple­jo que to­do ello se cum­pla, pues­to que esas re­glas las de­ben res­pe­tar to­dos, des­de una prue­ba del Mun­dial has­ta un rall­ye lo­cal de cual­quier país. Se ha da­do un pri­mer pa­so, que es la edi­ción de una guía de se­gu­ri­dad, que se aca­ba de pu­bli­car en la pá­gi­na web de la FIA y que en unos días ten­dre­mos tra­du­ci­da al cas­te­llano. Re­pre­sen­ta to­do lo que los or­ga­ni­za­do­res de­ben res­pe­tar. Las fe­de­ra­cio­nes na­cio­na­les lo ha­rán lle­gar a to­das sus fe­de­ra­cio­nes regionales. Cu­rio­sa­men­te, y ese es un pun­to que me re­con­for­ta, el sis­te­ma de lu­ga­res per­mi­ti­dos y prohi­bi­dos al pú­bli­co se ar­ti­cu­la del mo­do que el Rall­yRACC lle­va ha­cien­do des­de ha­ce cin­co años, con car­te­les y no con cin­tas. De to­dos mo­dos, la so­lu­ción de­fi­ni­ti­va pa­ra evi­tar los ac­ci­den­tes, des­afor­tu­na­da­men­te, no exis­te. La FIA pro­po­ne un mí­ni­mo, y quien no pue­da lle­gar a él de­be­ría desis­tir de or­ga­ni­zar ca­rre­ras. Nue­vo pro­mo­tor y nue­va je­rar­quía en los coches pa­ra com­pe­tir en el WRC. ¿Qué opi­nas de to­do ello? La lle­ga­da del nue­vo pro­mo­tor es una gran no­ti­cia. Ya es­tá to­man­do las rien­das pa­ra el año que vie­ne y es po­si­ble que se pre­sen­te en so­cie­dad en nues­tro rall­ye. Que se ha­ya se­pa­ra­do la par­te de­por­ti­va de la par­te de pro­mo­ción es muy bueno. Los nue­vos pro­mo­to­res se en­car- ga­rán de bus­car pa­tro­ci­na­do­res y di­fu­sión a tra­vés de te­le­vi­sión, to­do lo que sea mar­ke­ting. En cuan­to a los te­mas téc­ni­cos, de trac­king y cro­no­me­tra­je, de­pen­de­rán de la FIA, que lo ha sa­ca­do a con­cur­so. Se es­pe­ra que es­te con­cur­so es­té re­suel­to en pró­xi­mos días, y uno de los can­di­da­tos es SIT, de Cé­sar Barroso, el equi­po que lle­va­mos uti­li­zan­do en nues­tro rall­ye des­de ha­ce 20 años. Por lo que res­pec­ta a las nue­vas di­vi­sio­nes, se han agru­pa­do los coches de cua­tro rue­das mo­tri­ces y los de dos en ca­te­go­rías di­fe­ren­tes. Es­to es me­jor y más en­ten­di­ble pa­ra los afi­cio­na­dos. Se ha tra­ta­do que ha­ya me­nos ca­te­go­rías y más agru­pa­das. Aho­ra habrá que tra­ba­jar pa­ra ar­mo­ni­zar las pres­ta­cio­nes de los coches que es­tán den­tro de una mis­ma di­vi­sión. Ha­blan­do ya del Rall­yRACC: sa­li­da des­de Bar­ce­lo­na, tra­mo ur­bano en Sa­lou… ¿Có­mo lle­váis la pre­pa­ra­ción de una edi­ción con tan­tas no­ve­da­des? En ello es­ta­mos. To­das las co­sas nue­vas con­lle­van mul­ti­tud de com­pli­ca­cio­nes. Lue­go, al año si­guien­te, con el ca­mino ya abier­to, es mu­cho más fá­cil. Es­ta­mos muy ilu­sio­na­dos, e in­tro­du­cir es­tos cam­bios es la ma­ne­ra de de­cir que se­gui­mos mos­tran­do una ac­ti­tud no­ve­do­sa co­mo rall­ye del Mun­dial. La sa­li­da des­de Bar­ce­lo­na nos tie­ne que dar una am­plia­ción me­diá­ti­ca muy im­por­tan­te, una pro­yec­ción internacional que en otro ca­so no ten­dría­mos.

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