BMW M5 COM­PE­TI­TION

Automovil - - CALENTANDO MOTORES -

Ha­ce me­nos de seis me­ses que el nue­vo M5 lle­ga­ba al mer­ca­do y ya es­ta­mos ha­blan­do de la ver­sión Com­pe­ti­tion. Se tra­ta de una va­rian­te que ele­va aún más el con­cep­to de de­por­ti­vi­dad, pa­ra con­se­guir una su­pe­rior efi­ca­cia, tam­bién un ma­yor dis­fru­te a los man­dos. Las me­jo­ras que re­ci­be es­ta ver­sión son múl­ti­ples; lo más lla­ma­ti­vo es que el mo­tor V8 so­bre­ali­men­ta­do re­ci­be li­ge­ros ajus­tes que per­mi­ten au­men­tar la po­ten­cia má­xi­ma 25 CV, pa­ra al­can­zar 625 CV a 6.000 rpm, man­te­nien­do el par má­xi­mo en 76,53 mkg a tan só­lo 1.800 rpm. Gra­cias a ello con­si­gue ace­le­rar de 0 a 100 km/h en 3,3 se­gun­dos, me­jo­ran­do el re­gis­tro una dé­ci­ma y tres de 0 a 200 km/h, pa­ra pa­rar el cro­nó­me­tro en 10,8 se­gun­dos. La adop­ción de un fil­tro de par­tí­cu­las tam­bién per­mi­te re­du­cir las emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes. El es­ca­pe M Sport se en­car­ga de po­ner la guin­da con un so­ni­do es­pec­ta­cu­lar. El bas­ti­dor se ha me­jo­ra­do y pa­ra ello in­cor­po­ra so­por­tes de mo­tor más du­ros, los mue­lles de la sus­pen­sión son al­go más enér­gi­cos y reducen la al­tu­ra de cas­co 7 mm, mien­tras que los amor­ti­gua­do­res pi­lo­ta­dos tam­bién se han re­ca­li­bra­do. De igual ma­ne­ra el tren de­lan­te­ro au­men­ta la caí­da ne­ga­ti­va, tam­bién cam­bia el so­por­te de la ba­rra es­ta­bi­li­za­do­ra, mien­tras que de­trás se em­plean ró­tu­las en lu­gar de si­lent-blocks. Con to­do es­to, no es de ex­tra­ñar que el com­por­ta­mien­to me­jo­re sus­tan­cial­men­te, da­do que sus reac­cio­nes sean más rá­pi­das y di­rec­tas. Co­mo ca­be ima­gi­nar, el as­pec­to ex­te­rior del co­che se po­ne a la al­tu­ra de las cir­cuns­tan­cias y ade­más de una de­co­ra­ción es­pe­cí­fi­ca, tam­bién re­ci­be un dis­cre­to spoi­ler tra­se­ro. En el ha­bi­tácu­lo li­ge­ros de­ta­lles di­fe­ren­cian a es­ta ver­sión.

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