PORS­CHE CAYENNE E-HY­BRID

Automovil - - CALENTANDO MOTORES -

Ter­ce­ra ge­ne­ra­ción de Cayenne, más ágil y de­por­ti­vo, con más car­ga de conectividad, una nue­va es­truc­tu­ra de­lan­te­ra de alu­mi­nio que lo ha­ce más li­ge­ro, pe­ro fal­ta­ba al­go… cla­ro, la ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble que el mun­do pa­re­ce re­cla­mar. Fal­ta­ba pa­ra el Cayenne la eti­que­ta «ce­ro emi­sio­nes» de la DGT, que da ac­ce­so a las ciu­da­des en ca­sos de al­ta con­ta­mi­na­ción, apar­car en otras sin ne­ce­si­dad de pa­gar en zo­nas de es­ta­cio­na­mien­to re­gu­la­dor, etc. Exac­ta­men­te es­to es lo que ofre­ce el E-Hy­brid. Bueno, bas­tan­te más, por­que aun­que sus­ti­tu­ye al S E-Hy­brid de la an­te­rior ge­ne­ra­ción, la au­sen­cia de la S no sig­ni­fi­ca me­nos de­por­ti­vi­dad, sino que de­jan hue­co pa­ra va­rian­tes elec­tri­fi­ca­das más po­ten­tes, ya lo ve­réis. Por eso el E-Hy­brid se que­da más cer­ca de los 440 CV del Cayenne S que de los 340 CV del Cayenne bá­si­co. De he­cho, el E-Hy­brid re­to­ma el mo­tor V6 de es­te, con su tur­bo úni­co twit-scroll e in­tro­du­ce en la car­ca­sa del cam­bio el mo­tor eléc­tri­co de 100 kW, con lo que anun­cia una po­ten­cia to­tal de 462 CV. Un equi­po eléc­tri­co to­tal­men­te nue­vo, con el ro­tor ex­terno, aun­que con­ser­van­do la tec­no­lo­gía de ima­nes per­ma­nen­tes, aco­pla­do a una ca­ja de ocho mar­chas au­to­má­ti­ca Tip­tro­nic S su­mi­nis­tra­da por ZF, en lu­gar del PDK. Por su­pues­to, con con­ver­ti­dor de par, co­mo todos los Cayenne. El re­sul­ta­do es lo que las ci­fras frías va­ti­ci­nan. Más po­ten­te que un Cayenne S, tam­bién ace­le­ra me­jor en un 0-100 y unos 14.000 eu­ros más ba­ra­to. Va­mos, un de­rro­che de vir­tu­des, por­que ca­mu­fla bien el pe­so, lo sien­tes ágil y rá­pi­do, sin sa­cri­fi­car el con­fort. De los con­su­mos que se anun­cian no te fíes de­ma­sia­do, sal­vo que real­men­te todos los días re­car­gues su ba­te­ría, que anun­cia pa­ra 44 km y que a no­so­tros, en un re­co­rri­do in­clu­yen­do bas­tan­te ca­rre­te­ra nos dio pa­ra unos no­ta­bles 30 km.

Se re­car­gan en me­nos de ocho ho­ras o en dos y me­dia con la op­ción de car­ga­dor de 7,2 kW. En nues­tro ca­so, tras cin­co ho­ras de con­duc­ción va­ria­da aca­ba­mos vien­do un con­su­mo 12 l/100km.

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