Hyun­dai Kon Eléc­tri­co

Sor­pren­den­te de­mos­tra­ción de traer al presente el fu­tu­ro.

Automovil - - SUMARIO - Tex­to: L. M. Vi­to­ria.

Elec­tri­fi­ca­ción es el con­cep­to de mo­da en Hyun­dai. No só­lo por su im­pac­to en la ga­ma ac­tual, don­de ya cuen­ta con tres ver­sio­nes con mo­to­res eléc­tri­cos —los Io­niq eléc­tri­co, hí­bri­do e hí­bri­do en­chu­fa­ble—, sino por la in­mi­nen­te lle­ga­da del Ko­na EV y, has­ta si­mul­tá­nea­men­te, del Ne­xo, és­te tam­bién un SUV, aun­que de ma­yor ta­ma­ño, pre­ten­sio­nes y con pi­la de com­bus­ti­ble. Y só­lo es el prin­ci­pio, porque los dos pró­xi­mos años van a ser un alu­vión de ver­sio­nes con la ener­gía eléc­tri­ca co­mo pro­ta­go­nis­ta den­tro del gru­po in­dus­trial co­reano. Pe­ro el presente es de las ver­sio­nes eléc­tri­cas del Ko­na. Sí, en plu­ral porque Hyun­dai po­ne a la ven­ta dos. Una de ellas cuen­ta con un mo­tor de 99 kw o 135 CV; la otra, de 150 kW o 204 CV, lo que la con­vier­te en la ver­sión eléc­tri­ca más po­ten­te de tracción de­lan­te­ra. Y ca­da mo­tor se aso­cia a un blo­que de ba­te­rías de ca­pa­ci­dad dis­tin­ta: 39,2 kW, pa­ra el pri­mer mo­tor; 64 pa­ra el se­gun­do. En am­bos ca­sos, si­tua­das ba­jo el pi­so del ha­bi­tácu­lo. En es­tas ba­te­rías de io­nes de li­tio es­tá una de la in­no­va­cio­nes del Ko­na EV porque su elec­tro­li­to es só­li­do, por tan­to, de po­lí­me­ro de li­tio. ¿Avan­ces res­pec­to a las de elec­tro­li­to lí­qui­do? Du­ra­bi­li­dad, ma­yor den­si­dad ener­gé­ti­ca y, así, au­to­no­mías ma­yo­res, etc. En es­te SUV, el pri­me­ro de su ta­ma­ño eléc­tri­co, es­tán re­fri­ge­ra­das por lí­qui­do. Pue­den re­pos­tar­se rá­pi­do, en vir­tud de que su car­ga­dor ad­mi­te has­ta 100 kW en co­rrien­te con­ti­núa, de modo que en 54 mi­nu­tos cual­quie­ra de los dos blo­ques pue­de lle­gar al 80 por cien­to. Con co­rrien­te al­ter­na, la po­ten­cia máxima de car­ga son 7,2 kW y, así, el tiem­po es de 6 ó 9 ho­ras, se­gún la ba­te­ría. Con un con­su­mo de 13,9 y 14,3 kWh/100 km, res­pec­ti­va­men­te, las ba­te­rías de au­to­no­mía es­tán­dar y lar­ga apor­tan un al­can­ce ho­mo­lo­ga­do, ya con la más rea­lis­ta nor­ma WLTP, de 312 y 482 km. Da­mos fe, tras ha­ber po­di­do pro­bar la ver­sión más po­ten­te del Ko­na EV, que es fá­cil ron­dar ese al­can­ce: pri­me­ro, porque re­car­ga­da la ba­te­ría, pu­di­mos ac­ce­der a una uni­dad en la que la ins­tru­men­ta­ción mos­tra­ba una au­to­no­mía de 469 km por de­lan­te; se­gun­do, y de ma­ne­ra más di­rec­ta, porque en di­fe­ren­tes re­co­rri­dos, he­mos con­se­gui­do con­su­mos, cir­cu­lan­do al rit­mo del trá­fi­co e, in­clu­so, al­go por en­ci­ma de él, de 13,5 kWh/100 km afron­tan­do ca­rre­te­ras se­cun­da­rias no­rue­gas; y 11,5 kWh/100 km con un ter­cio del re­co­rri­do por zo­nas urbanas de la ca­pi­tal. Con 395 Nm de par má­xi­mo —igual en los dos mo­to­res— la res­pues­ta al acelerador es ro­tun­da y, es­pe­cial­men­te con el modo Sport ac­ti­va­do, ins­tan­tá­nea, ace­le­ran­do el Ko­na EV co­mo un BMW i3s, menos po­ten­te, pe­ro más li­ge­ro. Se pue­den ele­gir con la te­cla Dri­ve Mode, si­tua­da jun­to a la del freno de es­ta­cio­na­mien­to, tam­bién otros ni­ve­les de ajus­te co­mo Con­fort, Eco o Eco+ y, en fun­ción de ellos, de­fi­nir qué pre­sen­ta­ción de la in­for­ma­ción que­re­mos en la pan­ta­lla de la ins­tru­men­ta­ción di­gi­tal de 7" o tam­bién el par. Otro as­pec­to aso­cia­do a esos mo­dos de con­duc­ción es cuán­ta re­ten­ción ejer­ce el mo­tor eléc­tri­co por de­fec­to y, con­se­cuen­te­men­te, có­mo se in­cre­men­ta la ve­lo­ci­dad de car­ga de la ba­te­ría en mo­vi­mien­to. No obs­tan­te, gra­cias a las le­vas si­tua­das tras el vo­lan­te el conductor pue­de se­lec­cio­nar, en cual­quier mo­men­to, en­tre cua­tro ni­ve­les de re­ten­ción —del 0 al 3— y, así, con­du­cir prác­ti­ca­men­te sin ne­ce­si­dad de usar el freno. Al menos, en ca­rre­te­ra, pues en otras cir­cuns­tan­cias, el ni­vel más al­to de re­ten­ción, que al­can­za 0,25 g, no es tan in­ten­so co­mo el que se pro­du­ce en otros eléc­tri­cos co­mo los BMW i3 y Nis­san Leaf. En una at­mós­fe­ra de sua­vi­dad y si­len­cio de mar­cha, en el que la úni­ca fuen­te de rui­do son los neu­má­ti­cos; con un buen ajus­te de sus­pen­sio­nes y di­rec­ción, la dis­to­nía pun­tual del Ko­na es­tá en la ca­pa­ci­dad de su eje de­lan­te­ro pa­ra la do­ble ta­rea de ofre­cer mo­tri­ci­dad y cam­biar de di­rec­ción: una si­tua­ción que pue­de dar­se en un ade­lan­ta­mien­to que exi­ge la in­va­sión de un ca­rril con­tra­rio. Se so­bre­pa­sa en ella la ca­pa­ci­dad de di­ges­tión de tan­to em­pu­je por par­te de esas rue­das y se echa de menos un sis­te­ma de tracción to­tal, ob­via­men­te, con ma­yor cos­te y so­fis­ti­ca­ción me­cá­ni­ca. El Ko­na EV arran­ca, con la ver­sión de 135 CV en aca­ba­do Tecno, en 33.300 eu­ros. 3.000 más su­po­ne el pa­so a la de 204 CV y, ya con es­te mo­tor, 2.800 hay en el sal­to al ni­vel Sty­le.

EL KO­NA ROM­PE ES­QUE­MAS CON SU PO­TEN­CIA, AU­TO­NO­MÍA... HAS­TA CON EL PRE­CIO

Fotos: MPIB

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