RE­NAULT MÉGANE RS III [2009-16]

DES­DE 12.000 €

Automovil - - LA GRAN OCASIÓN -

El nue­vo Mégane RS es­tá a pun­to de lle­gar a los con­ce­sio­na­rios. Es, por tan­to, un buen mo­men­to pa­ra ha­cer­se con su an­te­ce­sor, el RS III, de la que exis­ten tres ver­sio­nes de mo­tor y dos cha­sis di­fe­ren­tes.

El Mégane RS III se co­mer­cia­li­zó en­tre los años 2009 y 2016 y a lo lar­go de su vi­da el mo­de­lo re­ci­bió va­rios res­ti­ling, al­gu­nas me­jo­ras de mo­tor y tam­bién apa­re­cie­ron ver­sio­nes es­pe­cia­les. El RS II ape­nas se ven­dió en nues­tro país, pe­ro en la ac­tua­li­dad es un mo­de­lo bas­tan­te de­man­da­do en el mer­ca­do de se­gun­da mano; no es de ex­tra­ñar ya que ofre­ce gran­des atrac­ti­vos, de ahí que sean mu­chos los que es­tán acu­dien­do a otros mer­ca­dos de Eu­ro­pa don­de los pre­cios son más com­pe­ti­ti­vos y hay más don­de escoger.

La de­no­mi­na­da Fa­se 1 del RS III se co­mer­cia­li­zó en­tre 2009 y 2011. Su afi­na­do mo­tor 2 li­tros tur­bo desa­rro­lla­ba 250 CV, mien­tras que la ver­sión Trophy, co­mer­cia­li­za­da en se­rie li­mi­ta­da de 500 uni­da­des de­cla­ra­ba 265 CV. El mis­mo ren­di­mien­to se anun­cia­ba ya en la Fa­se 2 co­mer­cia­li­za­da en­tre 2012 y 2013. En 2014 apa­re­ce la Fa­se 3 con 265 CV y 275 en la ver­sión Trophy R. Es­ta úl­ti­ma era una ver­sión bi­pla­za ali­ge­ra­da en torno a 100 kg que dis­po­nía tam­bién de Cha­sis Cup. Disponible des­de la Fa­se 1, el Cha­sis Cup mon­ta­ba au­to­blo­can­te ti­po Tor­sen, amor­ti­gua­do­res Öh­lins de cuerpo ros­ca­do y re­gu­la­bles, es­ta­bi­li­za­do­ra de­lan­te­ra de 24,2 mm en lu­gar de 23 mm, asien­tos Re­ca­ro y pin­zas de freno pin­ta­das en ro­jo, en­tre otras co­sas. Es, por tan­to, una ver­sión con un plan­tea­mien­to bas­tan­te ra­di­cal, que ofre­ce po­cas con­ce­sio­nes al con­fort.

De es­ta ma­ne­ra, pa­ra los que pre­ten­dan con­du­cir el co­che a dia­rio, el Cha­sis Sport es al­go más apro­pia­do, gra­cias a unos ta­ra­dos de sus­pen­sión, que si bien son bas­tan­te enér­gi­cos, ab­sor­ben me­jor las irre­gu­la­ri­da­des del fir­me y no cas­ti­gan tan­to el cuerpo.

En cual­quie­ra de sus ver­sio­nes, se tra­ta de un co­che con un ta­lan­te muy de­por­ti­vo, rá­pi­do y muy efi­caz; des­ta­ca por sus pres­ta­cio­nes, pe­ro so­bre to­do por las ele­va­das do­sis de pla­cer que ofre­ce a los man­dos. El bas­ti­dor es so­bre­sa­lien­te y al­go pa­re­ci­do pue­de de­cir­se del con­jun­to mo­tor-cam­bio, mien­tras que los fre­nos siem­pre han de­mos­tra­do ser muy po­ten­tes y con buen lí­qui­do y pas­ti­llas de com­pe­ti­ción, prác­ti­ca­men­te inago­ta­bles.

El Mégane RS III lle­gó en un mo­men­to en el que la eco­no­mía del país no es­ta­ba es­pe­cial­men­te bo­yan­te, de ahí su es­ca­sa di­fu­sión. No es fá­cil en­con­trar uni­da­des en el mer­ca­do de se­gun­da mano na­cio­nal, de ahí que la co­ti­za­ción sea al­ta; por menos de 14.000 € es difícil en­con­trar al­go de­cen­te. En otros paí­ses eu­ro­peos, es­pe­cial­men­te en Fran­cia, los RS III Fa­se 1 se co­ti­zan en torno a 10.000-12-000 €, mien­tras que los Fa­se 2 pue­den au­men­tar en torno a 2.000 € su co­ti­za­ción. Al­go más ca­ros son to­da­vía los Fa­se 3 y es­pe­cial­men­te las ver­sio­nes Trophy R, muy bus­ca­das por los co­lec­cio­nis­tas y que pue­den su­pe­rar los 25.000 €.

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