Lancia HF 1600 Fa­na­lo­ne GR4

Automovil - - SU­MA­RIO -

Arran­ca una nueva sec­ción que de­no­mi­na­mos Ready to Ra­ce.

El Lancia Ful­via ber­li­na lle­ga­ba al mer­ca­do en 1963 y dos años des­pués apa­re­cía la ver­sión coupé con una ba­ta­lla re­cor­ta­da 15 cm. Di­se­ña­do por Pie­tro Cas­tag­ne­ro, es­te pe­que­ño coupé se con­vir­tió en un gran éxi­to co­mer­cial des­de el prin­ci­pio, gracias a la in­dis­cu­ti­ble be­lle­za de sus for­mas y a la sor­pren­den­te agi­li­dad que ofre­cía en ca­rre­te­ra.

Con un pe­so que ape­nas su­pera los 800 kg, trac­ción de­lan­te­ra, unas di­men­sio­nes bas­tan­te ajus­ta­das, afi­na­dos mo­to­res de cua­tro ci­lin­dros en V, cam­bio de cin­co ve­lo­ci­da­des y fre­nos de dis­co, en­tre otros, no es de ex­tra­ñar que el Ful­via coupé se con­vir­tie­ra en su mo­men­to, en un co­che ágil y muy efi­caz en ca­rre­te­ra, so­bre to­do en el ca­so de las ver­sio­nes más po­ten­tes. En lo más al­to se si­tua­ba el pro­pul­sor 1.6 li­tros ali­men­ta­do por dos car­bu­ra­do­res de do­ble cuer­po; se de­cla­ra­ban 115 CV a 6.000 rpm, lo que per­mi­tía al pe­que­ño coupé ita­liano una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 180 km/h.

Los éxi­tos en com­pe­ti­ción le acom­pa­ña­ron ca­si des­de el prin­ci­pio, im­po­nién­do­se con au­to­ri­dad en di­ver­sas prue­bas in­ter­na­cio­na­les; la más so­na­da, la vic­to­ria en el Rall­ye de Mon­te­car­lo de 1972 con San­dro Mu­na­ri a los man­dos, y esa mis­ma tem­po­ra­da con­se­guía asi­mis­mo el Cam­peo­na­to In­ter­na­cio­nal de mar­cas, un año an­tes de que se crea­ra Cam­peo­na­to del Mun­do de la es­pe­cia­li­dad.

La HF que ilus­tra es­tas pá­gi­nas co­rres­pon­de a la ex­clu­si­va ver­sión Fa­na­lo­ne desa­rro­lla­da pa­ra com­pe­ti­ción, que se dis­tin­gue del res­to por el ma­yor ta­ma­ño de sus fa­ros cen­tra­les. De to­das for­mas lo más im­por­tan­te es que pa­ra ali­ge­rar el pe­so al má­xi­mo, tan­to las puer­tas co­mo los ca­pós se cons­truían en alu­mi­nio y se aho­rra­ban en torno a 50 kg. Tam­bién con­ta­ba con fre­nos de­lan­te­ros más po­ten­tes con pin­zas de do-

ble pis­tón, man­gue­tas es­pe­cí­fi­cas, pa­lie­res re­for­za­dos, etc. Del HF Fa­na­lo­ne se cons­tru­ye­ron tan só­lo 1.242 uni­da­des y bue­na par­te de ellas se des­ti­na­ron a la com­pe­ti­ción. La uni­dad en cues­tión fue ma­tri­cu­la­da en sui­za en 1970 y en 2008 lle­gó a nues­tro país pa­san­do a manos un co­lec­cio­nis­ta ga­lle­go que lo res­tau­ró com­ple­ta­men­te por el es­pe­cia­lis­ta Mar­vic en Oren­se.

En Agos­to de 2010 el pi­lo­to ma­dri­le­ño Ra­fael Fer­nán­dez Co­sín ad­quie­re el co­che con el ob­je­ti­vo de pre­pa­rar­lo al má­xi­mo pa­ra dispu­tar el Rall­ye de Mon­te­car­lo His­tó­ri­co, prue­ba de la que es un asi­duo. Des­de en­ton­ces, el Fa­na­lo­ne pin­ta­do en el co­lor HF Gia­llo ori­gi­nal, ha dispu­tado la prue­ba mo­ne­gas­ca nada me­nos que en seis edi­cio­nes, con­si­guien­do la ma­yo­ría de las ve­ces ex­ce­len­tes cla­si­fi­ca­cio­nes, tam­bién ha par­ti­ci­pa­do en tres edi­cio­nes del Rall­ye Costa Bra­va y mu­chos rall­yes de re­gu­la­ri­dad por el res­to de Es­pa­ña.

El HF del pi­lo­to ma­dri­le­ño es­tá pre­pa­ra­do a las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes de Gru­po 4. Es, por tan­to, una ré­pli­ca ca­si exac­ta de los co­ches ofi­cia­les de la épo­ca. El mo­tor es­tá muy ela­bo­ra­do y dis­po­ne en­tre otras co­sas de cu­la­tas con vál­vu­las más gran­des, ár­bo­les de le­vas de ma­yor cru­ce, tam­bién mon­ta pis­to­nes y bie­las for­ja­das y dos car­bu­ra­do­res do­bles de 45 mm. Gracias a ello desa­rro­lla nada me­nos que 160 CV a 8.200 rpm y un par má­xi­mo de 17,2 mkg a 6.000 rpm.

La ca­ja de cam­bios de cin­co mar­chas tam­bién re­ci­be una pi­ño­ne­ría es­pe­cí­fi­ca de relación ce­rra­da con unas re­la­cio­nes bas­tan­te ajus­ta­das y un gru­po muy cor­to, ideal pa­ra ex­pri­mir al má­xi­mo en pe­que­ño cua­tro ci­lin­dros en los tra­mos de mon­ta­ña. Tam­bién mon­ta un di­fe­ren­cial au­to­blo­can­te de dis­cos y co­mo es­te in­ter­fie­re bas­tan­te en la di­rec­ción, se ha to­ma­do la li­cen­cia de mon­tar una di­rec­ción asis­ti­da eléc­tri­ca, que ya se ad­mi­te en mu­chos cam­peo­na­tos de clá­si­cos, el es­pa­ñol en­tre otros.

La ca­rro­ce­ría del HF es muy ro­bus­ta, pe­ro aún así se ha re­for­za­do con­cien­zu­da­men­te, tam­bién mon­ta un com­ple­to ar­co de se­gu­ri­dad y un cu­bre­cár­ter rea­li­za­do en alu­mi­nio. Las sus­pen­sio­nes re­ci­ben amor­ti­gua­do­res Ko­ni re­gu­la­bles y tan­to pa­ra los mue­lles de­lan­te­ros co­mo las ba­lles­tas tra­se­ras se ha bus­ca­do un com­pro­mi­so de du­re­za que per­mi­ta una bue­na efi­ca­cia tan­to so­bre as­fal­to se­co, co­mo en su­per­fi­cies des­li­zan­tes co­mo el hie­lo o la nie­ve. Los fre­nos pres­cin­den de la asis­ten­cia, se mon­tan pas­ti­llas y lí­qui­do de com­pe­ti­ción, tam­bién un freno de mano hi­dráu­li­co, ele­men­to prác­ti­ca­men­te im­pres­cin­di­ble pa­ra ro­dar en nie­ve.

A lo lar­go de es­tos años el Ful­via HF ha de­mos­tra­do una im­pre­sio­nan­te fia­bi­li­dad me­cá­ni­ca y ha de­mos­tra­do ser un co­che muy com­pe­ti­ti­vo en to­do ti­po de te­rre­nos, en Mon­te­car­lo es ca­si im­ba­ti­ble por su li­ge­re­za y ca­pa­ci­dad de trac­ción so­bre la nie­ve.

El pre­cio de los Ful­via ha au­men­ta­do sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te en los úl­ti­mos tiem­pos. Las ver­sio­nes 1.2 o 1.3 más mo­des­tas se pue­den en­con­trar en buen es­ta­do a par­tir de 12.000 €, pe­ro un HF pue­de do­blar am­plia­men­te esa can­ti­dad y las ver­sio­nes Fa­na­lo­ne ron­dan los 60.000 €. La uni­dad que ilus­tra es­tas pá­gi­nas, pre­pa­ra­da pa­ra com­pe­ti­ción y con un ex­ce­len­te pal­ma­rés, no de­be­ría ba­jar de los 75.000 €. El Ful­via Coupé es un mo­de­lo bas­tan­te po­pu­lar y en el mer­ca­do de los clá­si­cos es re­la­ti­va­men­te fá­cil en­con­trar uni­da­des en buen es­ta­do, so­bre to­do de las ver­sio­nes más mo­des­tas.

Afor­tu­na­da­men­te son mu­chos los es­pe­cia­lis­tas que dis­po­nen de pie­zas de re­cam­bio y tam­bién son mu­chas las po­si­bi­li­da­des que se ofre­cen pa­ra pre­pa­rar y me­jo­rar los co­ches. En Ita­lia po­de­mos en­con­trar Ri­cam­bi Cor­sa Ita­lia http://www.ri­cam­bi­lan­cia­ful­via. it, tam­bién Ri­cam­bi Ros­so Cor­sa http://www. ri­cam­bi­ros­so­cor­sa.it/it/, mien­tras que en In­gla­te­rra el prin­ci­pal es­pe­cia­lis­ta es Omi­cron http://www.omi­cron.uk.com/.

EL FUL­VIA _HF ES UN CO­CHE SÚ­PER EFI­CAZ EN PRUE­BAS CO­MO EN MON­TE­CAR­LO HIS­TÓ­RI­CO, TAM­BIÉN OFRE­CE UNA FIA­BI­LI­DAD SOR­PREN­DEN­TE.

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