Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV

EL MIT­SU­BIS­HI OUTLAN­DER PHEV SE CON­VIER­TE EN UN GRAN COM­PA­ÑE­RO PA­RA LA CA­RRE­TE­RA… Y PA­RA LA CIU­DAD. EL SUV HÍBRIDO ENCHUFABLE 4X4 JA­PO­NÉS SE RE­NUE­VA CON CAM­BIOS EN CA­SI TO­DOS LOS APAR­TA­DOS.

Automovil - - SU­MA­RIO - Tex­to: Adrián Lois. Fotos: Is­rael Gardyn.

Uno de los me­jo­res SUV hí­bri­dos del mer­ca­do.

Po­cos co­ches exis­ten en el mer­ca­do co­mo el Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV, y no es un de­cir. El SUV híbrido enchufable 4x4 de la mar­ca ja­po­ne­sa fue el pri­me­ro de su es­pe­cie, y ac­tual­men­te si­gue sien­do el vehícu­lo con la eti­que­ta “0 emi­sio­nes” y el “plug-in” más ven­di­do en Es­pa­ña des­pués de 4 años. Un to­tal de 150.000 uni­da­des se han ven­di­do en to­do el mun­do. ¿Su se­cre­to? Una tec­no­lo­gía que le con­vier­ten en el per­fec­to com­pa­ñe­ro si eres de los que se mue­ve a dia­rio por la ciu­dad y que no quie­re res­tric­cio­nes pa­ra los via­jes lar­gos. La tec­no­lo­gía hí­bri­da enchufable del Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV la com­po­nen un nue­vo mo­tor de ga­so­li­na de 2,4 li­tros de 135 CV, que si­gue apo­ya­do por dos mo­to­res eléc­tri­cos: uno en ca­da eje, tam­bién con más po­ten­cia y que ga­ran­ti­zan la trac­ción to­tal per­ma­nen­te, blo­quea­ble a gol­pe de bo­tón. La po­ten­cia com­bi­na­da es aho­ra de 230 CV, lo que le da más sol­tu­ra a la ho­ra de mo­ver­se en cualquier si­tua­ción. La ve­lo­ci­dad má­xi­ma en mo­do eléc­tri­co lle­ga aho­ra has­ta los 135 km/h; ade­más, las ba­te­rías (ba­jo el sue­lo del ha­bi­tácu­lo) tie­nen más ca­pa­ci­dad. ¿Có­mo se tra­du­cen to­dos es­tos da­tos? De pri­me­ras, en una au­to­no­mía li­bre de emi­sio­nes de 54 km si las cir­cuns­tan­cias son fa­vo­ra­bles, lo que le da el de­re­cho a ga­nar­se la eti­que­ta “0 emi­sio­nes” de la DGT y to­das sus ven­ta­jas: apar­ca­mien­to gra­tui­to y sin lí­mi­te en las ciu­da­des, des­cuen­tos o exen­cio­nes en de­ter­mi­na­dos pea­jes e im­pues­tos, ac­ce­so a ca­rri­les de al­ta ocu­pa­ción y al cen­tro de las ciu­da­des en epi­so­dios de con­ta­mi­na­ción…

Al arran­car el Outlan­der PHEV, sen­ti­rás el pri­mer im­pul­so eléc­tri­co. El SUV ja­po­nés tie­ne va­rios mo­dos de con­duc­ción, in­clu­yen­do un nue­vo mo­do “Sport” pa­ra sa­car el má­xi­mo ren­di­mien­to po­si­ble, es­pe­cial­men­te útil pa­ra los ade­lan­ta­mien­tos. En mo­do “Nor­mal”, el Outlan­der siem­pre se mo­ve­rá en fun­ción de las ne­ce­si­da­des: si hay ba­te­ría su­fi­cien­te, la uti­li­za­rá has­ta que se ago­te, mo­men­to en el que fun­cio­na­rá co­mo un híbrido con­ven­cio­nal, re­car­gan­do y uti­li­zan­do cons­tan­te­men­te la elec­tri­ci­dad que va­ya acu­mu­lan­do; si re­quie­res una ma­yor po­ten­cia, su­ma­rá la fuer­za de los tres mo­to­res. Los mo­dos “Sa­ve” y “Char­ge” for­za­rán al mo­tor de ga­so­li­na a en­viar par­te de su es­fuer­zo a recargar las ba­te­rías mien­tras es­tán en fun­cio­na­mien­to. Pue­des apre­tar el bo­tón “EV” pa­ra mo­ver­te só­lo en eléc­tri­co, y su­mar el mo­do “Eco” en cualquier mo­men­to pa­ra op­ti­mi­zar la res­pues­ta del ace­le­ra­dor y del sis­te­ma de cli­ma­ti­za­ción. Las le­vas tras el vo­lan­te te per­mi­ten ele­gir en­tre seis ni­ve­les de re­ten­ción y usar­los co­mo freno mo­tor en las gran­des ba­ja­das, re­car­gan­do así más rá­pi­do las ba­te­rías. Un ele­men­to más que aña­de com­ple­ji­dad a un sis­te­ma que lue­go, de ca­ra al con­duc­tor, se plas­ma de for­ma sen­ci­lla y que in­vi­ta a bus­car en ca­da mo­men­to la má­xi­ma efi­cien­cia. Dis­po­ni­ble por pri­me­ra vez con dos ni­ve­les de equi­pa­mien­to, Mo­tion y Kai­te­ki, se pue­de ac­ce­der al nue­vo Outlan­der PHEV Mo­tion por 33.295 eu­ros, con las pro­mo­cio­nes de la mar­ca, pe­ro sin con­tar ayu­das pú­bli­cas, que pue­den ba­jar la fac­tu­ra aún más.

LA ETI­QUE­TA “0 EMI­SIO­NES” DE LA DGT GA­RAN­TI­ZA IN­TERE­SAN­TES VEN­TA­JAS PA­RA SU USO EN CIU­DAD

TRAS LOS 54 KI­LÓ­ME­TROS QUE PRO­ME­TE EL OUTLAN­DER PHEV EN MO­DO CIEN POR CIEN ELÉC­TRI­CO, LA RE­CAR­GA COM­PLE­TA DE LAS BA­TE­RÍAS SE REA­LI­ZA EN UNAS 5 HO­RAS.

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