FU­TU­ROS CO­CHES ETI­QUE­TA CE­RO Y ECO

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de cua­tro puer­tas, que lle­ga en 2020. Una se­gun­da va­rian­te, un SUV a par­tir del Tay­can, que he­mos vis­to co­mo con­cep­to Cross Tu­ris­mo, ha re­ci­bi­do el vis­to bueno pa­ra su fa­bri­ca­ción. Pors­che con­fía en que la cuar­ta par­te de sus ven­tas to­ta­les en 2025 sean ya de vehícu­los eléc­tri­cos. RE­NAULT Pri­me­ro lle­ga­rá el Clio, en 2019, y ya ve­re­mos las pri­me­ras do­sis de elec­tri­fi­ca­ción, mien­tras los mo­to­res de com­bus­tión aguan­tan el ti­rón, con nue­vos 1.3 TCe y 1.7 dci. La se­gun­da ge­ne­ra­ción del Zoe ven­drá un po­co más tar­de. Ya en 2020 lle­ga­rá el Cap­tur, que al po­co de su lan­za­mien­to se ofre­ce­rá con una ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble, lo mis­mo que ve­re­mos en el Kad­jar de nue­va ge­ne­ra­ción. Has­ta 2022 no lle­ga­rá el Mé­ga­ne. SEAT Seat se­gui­rá li­de­ran­do en el gru­po la tec­no­lo­gía de gas na­tu­ral GNC, uni­fi­can­do a tres de­pó­si­tos de gas su ac­tual y fu­tu­ra ga­ma pa­ra ofre­cer ma­yor au­to­no­mía. Tam­bién ten­drá un com­pac­to eléc­tri­co con ba­se MBE pa­ra 2020 más de 500 km de au­to­no­mía, mien­tras que el SUV Ta­rra­co dis­pon­drá de una ver­sión plu­gin al prin­ci­pio de la pró­xi­ma dé­ca­da. SKO­DA El pri­mer mo­de­lo elec­tri­fi­ca­do de Sko­da se lan­za­rá en 2019: se­rá el Su­perb hí­bri­do en­chu­fa­ble (PHEV), pe­ro la mar­ca ri­za el ri­zo con una de las so­lu­cio­nes más in­te­li­gen­tes de hi­bri­da­ción pa­ra co­ches me­dios y de ca­rác­ter más ur­bano, el Vi­sion X, un SUV de ta­ma­ño com­pac­to que uti­li­za­rá un mo­tor tér­mi­co 1.5 TSi de 130 CV con tec­no­lo­gía G-TEC de gas na­tu­ral com­pri­mi­do al que Sko­da li­ga un sis­te­ma eléc­tri­co de 48V con al­ter­na­dor re­ver­si­ble e im­pul­sión por co­rrea que con­tri­bu­ye en las la­bo­res de ace­le­ra­ción a ba­ja ve­lo­ci­dad, mien­tras que el eje tra­se­ro cuen­ta con un mo­tor eléc­tri­co de 27 CV que apor­ta trac­ción to­tal y em­pu­je adi­cio­nal. Con dos de­pó­si­tos de gas de 14,4 ki­los ca­da uno, el Vi­sion X al­can­za una au­to­no­mía to­tal de 650 km/h. Si bien, am­bos mo­de­los no son más que la pun­ta del ice­berg en elec­tri­fi­ca­ción den­tro del mar­ca, cu­yo má­xi­mo ex­po­nen­te pa­ra es­ta pri­me­ra era se­rá el Vi­sion E, con pla­ta­for­ma cien por eléc­tri­ca MBE y mo­to­res con 225 kW. SMART Eléc­tri­co. Smart sa­be y de­be con­ti­nuar en es­ta di­rec­ción. En me­nos de dos años Smart só­lo ven­de­rá co­ches eléc­tri­cos y se­rá una de­ci­sión que afec­te a to­do su mer­ca­do in­ter­na­cio­nal. SU­ZU­KI La mi­cro-hi­bri­da­ción en blo­ques de ga­so­li­na ha pre­va­le­ci­do en Su­zu­ki. El Die­sel dis­po­ni­ble en el S-Cross ya no es­tá en el me­nú del Vitara re­cien­te­men­te ac­tua­li­za­do. La mar­ca pla­nea lan­zar un Vitara hí­bri­do en­chu­fa­ble en 2020. TO­YO­TA To­yo­ta con­ti­núa en la hi­bri­da­ción de sus mo­de­los. Por otro la­do, de­tie­ne el Die­sel y quie­re pro­du­cir, pa­ra 2030, un mi­llón de vehícu­los 100 por cien eléc­tri­cos. To­yo­ta ace­le­ra­rá la po­pu­la­ri­za­ción de eléc­tri­cos pu­ros con más de 10 mo­de­los dis­po­ni­bles en to­do el mun­do a prin­ci­pios de la dé­ca­da de 2020, co­men­zan­do en Chi­na, an­tes de aden­trar­se en otros mer­ca­dos. La ga­ma de co­ches híbridos tam­bién cre­ce­rá, gra­cias al ma­yor desa­rro­llo del To­yo­ta Hybrid Sys­tem II (pre­sen­ta­do en la ge­ne­ra­ción ac­tual del To­yo­ta Prius).To­yo­ta tam­bién apun­ta a ex­pan­dir su lí­nea de mo­de­los híbridos en­chu­fa­bles en la dé­ca­da de 2020. De mo­men­to, en 2019, nue­vos Co­ro­lla y RAV4. VOLKS­WA­GEN La mar­ca quie­re ami­no­rar la mar­cha en el TDI, ins­ta­la fil­tros de par­tí­cu­las en sus blo­ques de ga­so­li­na y quie­re crear una ver­da­de­ra fa­mi­lia eléc­tri­ca de aquí a 2022. Se­gún ya ha anun­cia­do, en 2019 po­dría­mos ya ver el I.D. com­pac­to de cin­co puer­tas, que en 2020 lle­ga­rá a nues­tro mer­ca­do, con 400 km de au­to­no­mía y un pre­cio en­tre 25.000 y 30.000 eu­ros, pe­ro tam­bién el Golf VIII dis­pon­drá de una ver­sión eléc­tri­ca. Un año des­pués lle­ga­rá al mer­ca­do la ver­sión SUV- coupé, ins­pi­ra­da en el con­cep­to I.D. Crozz. Con su mis­ma pla­ta­for­ma MEB de­be­rían sur­gir 27 mo­de­los (en to­do el mun­do) an­tes de 2022. VOL­VO Prio­ri­dad a la elec­tri­fi­ca­ción de los mo­de­los en el fa­bri­can­te sue­co, que de­be de­jar de pro­du­cir Die­sel a par­tir de 2023, aun­que ya ha eli­mi­na­do los mo­to­res de ga­só­leo en el S60. A par­tir de 2019 to­da la ga­ma con­ta­rá con al­gu­na ver­sión elec­tri­fi­ca­da (ac­tual­men­te ya es­tá en XC90, S90, V90, XC60 y V60, y muy cer­ca en XC40). A me­dia­dos del año que vie­ne lle­ga­rá el S60 hí­bri­do en­chu­fa­ble, que ten­drá tres va­rian­tes: T8 Twin En­gi­ne de 400 CV, T8 Twin En­gi­ne Po­les­tar de 415 CV y, más ade­lan­te, a fi­nal de año, un T5 Twin En­gi­ne (sin de­fi­nir po­ten­cia). El V40 Twin En­gi­ne tam­bién ate­rri­za­rá en 2019 con el mo­tor T3 + un eléc­tri­co y, en 2020 la mar­ca con­ta­rá en su ga­ma con un eléc­tri­co pu­ro.

VOL­VO S60 Sin Die­sel en su nue­va ber­li­na me­dia y en to­da su ga­ma a par­tir de 2023.

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