1.6 TDI: EFI­CIEN­CIA UNI­VER­SAL

Autopista - - LOS TDI DE SEAT, EN VANGUARDIA -

El mo­tor Die­sel más ex­ten­di­do en la ga­ma ac­tual de Seat cons­ta de un blo­que de 1.598 cm3, tur­boa­li­men­ta­do, con cua­tro ci­lin­dros y die­ci­séis vál­vu­las, que cuen­ta con ver­sio­nes de 80, 95 y 115 CV de po­ten­cia. La in­yec­ción es di­rec­ta por con­duc­to co­mún, con in­yec­to­res de ac­cio­na­mien­to elec­tro­mag­né­ti­co, con­si­guien­do así una mez­cla más ho­mo­gé­nea y efi­cien­te, sean cua­les sean las cir­cuns­tan­cias de tem­pe­ra­tu­ra y pre­sión de la cá­ma­ra. Las co­tas del ci­lin­dro pre­sen­tan una re­la­ción ca­si «cua­dra­da» —79,5 mm de diá­me­tro y 80,5 mm de ca­rre­ra—, con la in­ten­ción de bus­car el equi­li­brio per­fec­to y con­se­guir unos ex­ce­len­tes con­su­mos. El re­co­rri­do del pis­tón, no muy lar­go, ayu­da a su­bir fá­cil­men­te el ré­gi­men de gi­ro y, a su vez, au­men­tar la po­ten­cia sin re­cu­rrir a una ma­yor ci­lin­dra­da. La res­pues­ta de cual­quie­ra de las tres va­rian­tes me­cá­ni­cas del blo­que 1.6 TDI — las me­nos po­ten­tes con tur­bo fi­jo y la de 115 CV con tur­bo de geo­me­tría va­ria­ble— re­sul­ta muy con­tun­den­te des­de ba­jas vuel­tas gra­cias a la im­por­tan­te ci­fra de par mo­tor de ca­da una de ellas —en­tre 230 y 250 Nm—. Por eso, des­de ra­len­tí y has­ta prác­ti­ca­men­te el cor­te de in­yec­ción, el 1.6 TDI mues­tra un buen gra­do de sua­vi­dad y una re­se­ña­ble con­tun­den­cia, sin ape­nas rui­do ni vi­bra­cio­nes. To­do un ejem­plo de ca­li­dad de fun­cio­na­mien­to. Ade­más, los nue­vos TDI de Seat lle­van el sis­te­ma Start&Stop de en­cen­di­do y apa­ga­do au­to­má­ti­co del mo­tor en de­ten­cio­nes pro­lon­ga­das y cum­plen con la nor­ma de emi­sio­nes Eu­ro 6, gra­cias a una se­rie de avan­ces tec­no­ló­gi­cos en­fo­ca­dos a lo­grar la má­xi­ma efi­cien­cia. En es­te sen­ti­do, los nue­vos pro­pul­so­res dié­sel in­cor­po­ran el sis­te­ma de re­duc­ción ca­ta­lí­ti­ca se­lec­ti­va (SCR) de se­gun­da ge­ne­ra­ción, pa­ra re­du­cir y trans­for­mar las par­tí­cu­las NOx en ele­men­tos ino­cuos pa­ra el me­dio am­bien­te, uti­li­zan­do en el pro­ce­so Ad­Blue, un adi­ti­vo a ba­se de urea que va en un de­pó­si­to adi­cio­nal.

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