Na­tio­nal Ins­tru­ments co­la­bo­ra con SAVES en la in­ves­ti­ga­ción so­bre co­ches au­tó­no­mos

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Na­tio­nal Ins­tru­ments (NI), pro­vee­dor de sis­te­mas ba­sa­dos en pla­ta­for­ma que per­mi­ten a los in­ge­nie­ros y cien­tí­fi­cos re­sol­ver los pro­ble­mas de in­ge­nie­ría, co­la­bo­ra con la ini­cia­ti­va Si­tua­tion-Awa­re Vehi­cu­lar En­gi­nee­ring Sys­tems (SAVES) de la UT Aus­tin. Así, NI su­mi­nis­tra tec­no­lo­gía pa­ra un en tiem­po real mmWa­ve pa­ra ace­le­rar la in­ves­ti­ga­ción de co­ches au­tó­no­mos y sin con­duc­tor. Es­te desem­pe­ña­rá un pa­pel fun­da­men­tal pa­ra el avan­ce en la con­duc­ción au­tó­no­ma, al cen­trar­se en cues­tio­nes re­la­ti­vas a la la­ten­cia ul­tra­ba­ja, nue­vas for­mas de on­da de ra­dar y aná­li­sis de da­tos. Se­gún in­for­man des­de NI, “es­ta­mos pro- por­cio­nan­do la tec­no­lo­gía pa­ra los sis­te­mas avan­za­dos de ayu­da al con­duc­tor (ADAS) y pa­ra la prue­ba de co­mu­ni­ca­cio­nes en el ám­bi­to de 76–81 GHz, ba­sa­da en la tec­no­lo­gía mmWa­ve de NI y el re­cién lan­za­do trans­cep­tor vec­to­rial de se­ña­les (VST) de se­gun­da ge­ne­ra­ción PXIe5840. Es­te test­bed com­bi­na el VST de se­gun­da ge­ne­ra­ción de NI con y de fre­cuen­cias es­pe­cí­fi­cas y de ban­das, di­se­ña­dos pa­ra pro­bar la ban­da del ra­dar de 76–81 GHz con 1 GHz de an­cho de ban­da en tiem­po real”. En NI ase­gu­ran que los in­ge­nie­ros pue­den uti­li­zar es­te sistema ba­sa­do en La­bVIEW y PXI pa­ra la emu­la­ción de blan­cos de ra­dar y las prue­bas de (HIL) pa­ra de­ter­mi­nar la ca­pa­ci­dad de

res­pues­ta del en­la­ce de red vehi­cu­lar en­tre los sen­so­res y la uni­dad de pro­ce­sa­mien­to cen­tral del au­to­mó­vil. Es­to es esen­cial pa­ra fa­bri­car vehícu­los sin con­duc­tor de for­ma más se­gu­ra y fia­ble pro­ban­do tan­to el hard­wa­re co­mo el soft­wa­re dis­tri­bui­dos en va­rios sen­so­res del co­che. SAVES es una ini­cia­ti­va del Wi­re­less Net­wor­king and Com­mu­ni­ca­tions Group (WNCG) de UT Aus­tin, que co­la­bo­ra es­tre­cha­men­te con el Cen­ter for Trans­por­ta­tion Re­search (CTR) de UT Aus­tin pa­ra avan­zar en la fron­te­ra de sis­te­mas de in­ge­nie­ría vehi­cu­lar. Los tres miem­bros fun­da­do­res de SAVES son NI, Hua­wei y To­yo­ta In­foTech­no­logy Cen­ter. El pro­yec­to de in­ves­ti­ga­ción de Hua­wei se cen­tra en co­nec­tar la mé­tri­ca de ren­di­mien­to de transporte y co­mu­ni­ca­ción y el de To­yo­ta en la crea­ción de pro­to­ti­pos y en el di­se­ño de ra­da­res de ba­ja fre­cuen­cia y en la ali­nea­ción de ha­ces asis­ti­da con la po­si­ción. Asi­mis­mo, NI tam­bién co­la­bo­ra con la Uni­ver­si­dad de Bris­tol, la Uni­ver­si­dad de Lund y el pro­vee­dor de servicios de co­mu­ni­ca­cio­nes, BT en prue­bas de Mas­si­ve MIMO pa­ra la co­nec­ti­vi­dad de al­ta efi­ca­cia y pró­xi­ma ge­ne­ra­ción 5G. “Mas­si­ve MIMO es un com­po­nen­te cru­cial de las fu­tu­ras re­des. Es­ta co­la­bo­ra­ción es­tá ayu­dan­do a que el 5G sea más una reali­dad me­dian­te las prue­bas en el in­te­rior y el ex­te­rior”. Co­mo usua­rios prin­ci­pa­les, la Uni­ver­si­dad de Lund y la Uni­ver­si­dad de Bris­tol tra­ba­ja­ron es­tre­cha­men­te con NI pa­ra im­ple­men­tar, pro­bar y de­pu­rar es­te fra­me­work an­tes de lan­zar su pro­duc­to.

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