COM­BI­NA­MOS LA IN­DUS­TRIA 4.0 Y EL CON­CEP­TO MO­BI­LITY FOR TO­MO­RROW

Pe­ter Gutz­mer CEO TEC­NO­LÓ­GI­CO DE SCHAEF­FLER / TECH­NO­LO­GI­CAL CEO OF SCHAEF­FLER We blend In­dustry 4.0 with the Mo­bi­lity for To­mo­rrow

AutoRevista - - Empresas/Companies - POR L.M.G / FO­TOS-PHOTOS: SCHAEF­FLER / TRANSLATION: EIKATRAD SCP

El CEO tec­no­ló­gi­co de la mul­ti­na­cio­nal ale­ma­na Schaef­fler, Pe­ter Gutz­mer, aten­dió a AutoRevista du­ran­te la edi­ción del Sa­lón de Fránc­fort pa­ra ha­blar de In­dus­tria 4.0 y mo­vi­li­dad del ma­ña­na. / The tech­no­lo­gi­cal CEO of the Ger­man mul­ti­na­tio­nal Schaef­fler, Pe­ter Gutz­mer, spo­ke to AutoRevista du­ring the Frank­furt Mo­tor Show about In­dustry 4.0 and the Mo­bi­lity of To­mo­rrow.

AutoRevista.- ¿Qué ob­je­ti­vos per­si­gue Schaef­fler par­ti­ci­pan­do en fe­rias co­mo

La ma­yor par­te de nues­tro el Sa­lón de Fránc­fort? ne­go­cio es­tá en el sec­tor de au­to­mo­ción. Nues­tra

Pe­ter Gutz­mer.- com­pa­ñía es re­co­no­ci­da a ni­vel mun­dial co­mo un pro­vee­dor cla­ve en ám­bi­tos co­mo la pro­pul­sión y el cha­sis de vehícu­los. Desa­rro­lla­mos y en­tre­ga­mos com­po­nen­tes esen­cia­les pa­ra ges­tión de ener­gía, re­duc­ción de emi­sio­nes, control de vi­bra­ción, sus­pen­sión. En el cam­po de la pro­pul­sión, es­ta­mos en van­guar­dia por nues­tros avan­ces en transmisión, sis­te­mas de cam­bio de mar­cha sis­te­mas de do­ble em­bra­gue pa­ra transmisión con­ti­nua va­ria­ble (CVT) au­to­má­ti­ca y ma­nual, So­mos ca­pa­ces de desa­rro­llar to­dos los ti­pos de transmisión. AR.- Schaef­fler bus­ca po­si­cio­nar­se co­mo un re­fe­ren­te

Se es­tán pro­du­cien­do cam­bios de una mag­ni­tud en una in­dus­tria en pro­fun­do cam­bio. que no ha­bía­mos vis­to en los úl­ti­mos 50 años. Son re­la­ti­vos P.G.- a pro­pul­sión, a la in­te­gra­ción en In­ter­net y a la con­duc­ción au­to­má­ti­ca. Los prin­ci­pios de con­cep­ción y fa­bri­ca­ción del vehícu­lo, así co­mo el pro­duc­to es­tán cam­bian­do con mu­cha ra­pi­dez. Por eso, he­mos cam­bia­do nues­tra es­tra­te­gia pa­ra con­ver­tir­nos en un lí­der no so­lo en el fu­tu­ro, sino de­mos­trán­do­lo des­de los úl­ti­mos tres o cua­tro años. Pa­ra ello he­mos di­se­ña­do una nue­va es­tra­te­gia de­no­mi­na­da Mo­vi­li­dad pa­ra el Ma­ña­na. Es­tá en­fo­ca­da a en­con­trar las me­jo­res so­lu­cio­nes en las prin­ci­pa­les áreas de cam­bio.

AutoRevista.- What ob­jec­ti­ves does Schaef­fler ha­ve by par­ti­ci­pa­ting in fairs such as the Frank­furt Mo­tor Most of our bu­si­ness is in the au­to­mo­ti­ve Show? sec­tor. Our com­pany is glo­bally re­cog­ni­sed Pe­ter Gutz­mer.- as a key sup­plier in fields such as vehi­cle chas­sis and pro­pul­sion. We de­ve­lop and de­li­ver es­sen­tial com­po­nents for energy ma­na­ge­ment, emis­sion re­duc­tion, vi­bra­tion control and sus­pen­sion. In the area of pro­pul­sion, we are at the cut­ting-ed­ge due to our ad­van­ces in trans­mis­sion, shift gear sys­tems and au­to­ma­tic and ma­nual dou­ble-clutch sys­tems for con­ti­nuous va­ria­ble trans­mis­sion (CVT). We are ca­pa­ble of de­ve­lo­ping all ty­pes of trans­mis­sion. AR.- Schaef­fler seeks to po­si­tion it­self as a lea­der

Chan­ges are being wit­nes­sed of a mag­ni­tu­de in an in­dustry fa­cing pro­found chan­ges. that we ha­ve not ex­pe­rien­ced over the last 50 years. P.G.- They are re­la­ted to pro­pul­sion, to the in­ter­net and au­to­ma­ted dri­ving. The prin­ci­ples of vehi­cle con­cep­tion and ma­nu­fac­tu­ring, as well as the pro­duct, are chan­ging at an in­cre­di­ble speed. This is why we ha­ve chan­ged our stra­tegy to be­co­me a lea­der not only in the fu­tu­re, but al­so doing so for the last th­ree or four years. To do so we ha­ve de­sig­ned a new stra­tegy known as Mo­bi­lity for To­mo­rrow. It is fo­cu­sed on fin­ding the best so­lu­tions in the main areas of work. Firstly, we aim to op­ti­mi­se the in­ter­nal com­bus­tion en­gi­ne with di­ver­se so­lu­tions for grea­ter ef­fi­ciency.

Por un la­do, pre­ten­de­mos op­ti­mi­zar el mo­tor de com­bus­tión in­ter­na, con di­ver­sas so­lu­cio­nes pa­ra su ma­yor efi­cien­cia. Sin em­bar­go, el ma­yor pa­so es la elec­tri­fi­ca­ción. Res­pec­to a es­ta ten­den­cia, se pue­den abor­dar dos ca­mi­nos. Por un la­do, la hi­bri­da­ción, en la que se com­bi­nan el po­ten­cial de la con­duc­ción eléc­tri­ca y el de la de com­bus­tión in­ter­na, sien­do ac­tual­men­te la for­ma más ba­ra­ta de ob­te­ner me­no­res ni­ve­les de emi­sio­nes. Por otro la­do, con­duc­ción eléc­tri­ca to­tal, de la que hay una me­nor dis­po­ni­bi­li­dad de com­po­nen­tes y en la que in­fraes­truc­tu­ra de re­car­ga es hoy li­mi­ta­da. AR.- ¿Có­mo es­tá tra­ba­jan­do Schaef­fler

Pa­ra abor­dar es­ta pro­ble­má­ti­ca, se re­quie­re crear en es­te sen­ti­do? un eco­sis­te­ma de dis­tri­bu­ción de ener­gía, y no­so­tros P.G.- es­ta­mos tra­ba­jan­do pa­ra ello a tra­vés de una la­bor con­jun­ta de nues­tras áreas de ne­go­cio, que con­tri­bui­rá a re­du­cir las emi­sio­nes de CO2. La mo­vi­li­dad sos­te­ni­ble so­lo se­rá po­si­ble cuan­do la ener­gía primaria pa­ra la lo­co­mo­ción pro­ce­da de fuen­tes re­no­va­bles co­mo las ener­gías eó­li­ca, so­lar, hi­dro­eléc­tri­ca o la geo­tér­mi­ca. Ha­cia 2030, has­ta el 30% de to­dos los vehícu­los re­cién fa­bri­ca­dos po­drían usar sis­te­mas de trac­ción to­tal­men­te eléc­tri­cos. Nues­tros cálcu­los son que otro 30% de los vehícu­los es­ta­ría equi­pa­do ex­clu­si­va­men­te con un mo­tor de com­bus­tión in­ter­na, y el 40% ten­dría una transmisión hí­bri­da. In­clu­so en es­te es­ce­na­rio ex­tre­mo, dos de ca­da tres vehícu­los nue­vos to­da­vía ten­drían un mo­tor de com­bus­tión in­ter­na a bor­do. Por lo tan­to, te­ne­mos que ha­cer to­do lo que es­té a nues­tro al­can­ce pa­ra se­guir re­du­cien­do las emi­sio­nes de los mo­to­res de com­bus­tión in­ter­na. Por otro la­do, ya te­ne­mos va­rios pe­di­dos de pro­duc­ción de nues­tros sis­te­mas de ac­cio­na­mien­to eléc­tri­co, gra­cias a que se tra­ta de so­lu­cio­nes muy com­pac­tas y po­ten­tes. De ca­ra al fu­tu­ro, Schaef­fler pre­vé que los sis­te­mas de pro­pul­sión eléc­tri­cos pa­ra vehícu­los au­men­ta­rán su pre­sen­cia en los pró­xi­mos años de ma­ne­ra sig­ni­fi­ca­ti­va. En es­te mo­men­to, na­die pue­de pre­de­cir den­tro de cuán­do los vehícu­los eléc­tri­cos es­ta­rán am­plia­men­te acep­ta­dos en el mer­ca­do. No obs­tan­te, es­tá cla­ro que to­da la in­dus­tria de la au­to­mo­ción es­tá en mar­cha ha­cia la mo­vi­li­dad con ce­ro emi­sio­nes. Nues­tra in­ten­ción es ayu­dar a es­ta ten­den­cia con tec­no­lo­gías lis­tas pa­ra la pro­duc­ción. In­sis­to en que los co­ches eléc­tri­cos pro­pul­sa­dos me­dian­te ba­te­ría ne­ce­si­tan un nue­vo eco­sis­te­ma de de su­mi­nis­tro de ener­gía. El ma­yor mer­ca­do pa­ra co­ches eléc­tri­cos con ba­te­rías e hí­bri­dos, don­de se es­tá desa­rro­llan­do una es­tra­te­gia cla­ra, es Chi­na, se­gui­do por Eu­ro­pa, don­de se­gui­rán pre­do­mi­nan­do los co­ches hí­bri­dos. Ho­we­ver, the big­gest step is elec­tri­fi­ca­tion. In re­gard to this trend, the­re are two paths to be ta­ken. On the one hand, hy­bri­di­sa­tion, in which the po­ten­tial for elec­tric dri­ving and in­ter­nal com­bus­tion is com­bi­ned, which is cu­rrently the chea­pest way of ob­tai­ning lo­wer le­vels of emis­sions. And, on the ot­her hand, full elec­tric dri­ving, of which the­re is mo­re scar­ce avai­la­bi­lity of com­po­nents and in which in­fras­truc­tu­re for char­ging is cu­rrently li­mi­ted. AR.- How is Schaef­fler wor­king

To tac­kle this pro­blem, it is in this re­gard? ne­ces­sary to crea­te an ecosys­tem P.G.- of energy dis­tri­bu­tion, and we are wor­king to­wards this th­rough a joint ef­fort bet­ween our bu­si­ness areas, which will con­tri­bu­te to­wards re­du­cing CO2 emis­sions. Sus­tai­na­ble mo­bi­lity will only be pos­si­ble when the pri­mary sour­ce of energy for trans­por­ta­tion co­mes from re­ne­wa­ble sour­ces such as wind, so­lar, hy­droe­lec­tric and geot­her­mal energy. Loo­king to­wards 2030, up to 30% of all re­cently pro­du­ced vehi­cles could use com­ple­tely elec­tric trac­tion sys­tems. Our cal­cu­la­tions are that anot­her 30% of vehi­cles would be equip­ped ex­clu­si­vely with an in­ter­nal com­bus­tion en­gi­ne and 40% would ha­ve hy­brid trans­mis­sion. Even in the most ex­tre­me ca­ses, two out of every th­ree new vehi­cles would still ha­ve an in­ter­nal com­bus­tion en­gi­ne on board. The­re­fo­re, we must do everyt­hing wit­hin our reach to con­ti­nue re­du­cing in­ter­nal com­bus­tion en­gi­ne emis­sions. On the ot­her hand, we al­ready ha­ve se­ve­ral pro­duc­tion or­ders for our elec­tric ac­tua­tor sys­tems, sin­ce they are po­wer­ful and very com­pact so­lu­tions. In terms of the fu­tu­re, Schaef­fler ho­pes that the pre­sen­ce of elec­tric pro­pul­sion sys­tems for vehi­cles in­crea­ses over the co­ming years in a sig­ni­fi­cant way. At the mo­ment, no one can pre­dict how long it will ta­ke for elec­tric vehi­cles to be fully es­ta­blis­hed in the mar­ket. Ne­vert­he­less, it is clear that the who­le au­to­mo­ti­ve in­dustry is wor­king to­wards mo­bi­lity with ze­ro emis­sions. Our aim is to help this trend with pro­duc­tion-ready tech­no­logy. I stand firm that bat­tery-po­we­red elec­tric cars need a new energy supply ecosys­tem. The lar­gest mar­ket for elec­tric cars with hy­brid bat­te­ries is Chi­na, whe­re a clear stra­tegy is being de­ve­lo­ped, fo­llo­wed by Eu­ro­pe, whe­re hy­brid vehi­cles will con­ti­nue to pre­do­mi­na­te. AR.- Whe­re is the big­gest push co­ming from in elec­tric mo­bi­lity, from ma­nu­fac­tu­rers or from lar­ge sup­pliers (Tier 1)?

AR.- ¿De dón­de vie­ne el ma­yor im­pul­so de la mo­vi­li­dad eléc­tri­ca, de los cons­truc­to­res o de los gran­des

De am­bos. Em­pe­za­mos a di­se­ñar es­te en­fo­que pro­vee­do­res (Tier 1)? en 2001 y lo im­pul­sa­mos con ma­yor in­ten­si­dad des­de P.G.- 2010. Fui­mos los pri­me­ros en tras­la­dar es­te ti­po de plan­tea­mien­tos a nues­tros clien­tes. Ac­tual­men­te, es­ta­mos desa­rro­llan­do una es­tra­te­gia en­fo­ca­da a in­te­grar nue­vos pro­duc­tos en mo­de­los hí­bri­dos, to­man­do co­mo ba­se nues­tros em­bra­gues, ac­tua­do­res; mo­to­res eléc­tri­cos y com­po­nen­tes eléc­tri­cos. He­mos ultimado pro­yec­tos con clien­tes en Chi­na, Eu­ro­pa y Estados Unidos. Tam­bién desa­rro­lla­mos ejes eléc­tri­cos pa­ra su uso en vehícu­los eléc­tri­cos o en hí­bri­dos en­chu­fa­bles. Otro cam­po en el que es­ta­mos ex­pe­ri­men­tan­do una con­si­de­ra­ble pro­gre­sión es en el de la me­ca­tró­ni­ca. Un ejem­plo de apli­ca­ción de to­dos es­tos desa­rro­llos es­tá en com­pe­ti­cio­nes co­mo la For­mu­la E, en la que he­mos co­se­cha­do im­por­tan­tes éxi­tos des­de ha­ce tres años. AR.-¿Cuál es la co­ne­xión de los cam­bios en pro­duc­to con los de pro­ce­so den­tro del con­cep­to In­dus­tria 4.0?

From both. We star­ted de­sig­ning this ap­proach in 2001 and we ha­ve dri­ven this for­ward with the P.G.- most in­ten­sity sin­ce 2010. We we­re the first to pass this ty­pe of plan on to our cus­to­mers. Cu­rrently, we are de­ve­lo­ping stra­tegy fo­cu­sed on in­te­gra­ting new pro­ducts in hy­brid mo­dels, buil­ding upon our clut­ches, ac­tua­tors, elec­tric mo­tors and elec­tric com­po­nents. We ha­ve fi­na­li­sed pro­jects with clients in Chi­na, Eu­ro­pe and the Uni­ted Sta­tes. We ha­ve al­so de­ve­lo­ped elec­tric ax­les for use in elec­tric vehi­cles or in plug-in hy­brid cars. Anot­her area in which we are ex­pe­rien­cing con­si­de­ra­ble pro­gres­sion is that of me­cha­tro­nics. One exam­ple, in which all of the­se de­ve­lop­ments are ap­plied, is in com­pe­ti­tions such as For­mu­la E, in which we ha­ve reaped great suc­cess for th­ree years now. AR.-What is the con­nec­tion bet­ween pro­duct and pro­cess chan­ges wit­hin the In­dustry 4.0 con­cept?

Schaef­fler is not only an au­to­mo­ti­ve sup­plier, but al­so an in­te­gral in­dus­trial sup­plier in all ty­pes of P.G.- mo­bi­lity. We de­ve­lop and pro­du­ce key com­po­nents

Schaef­fler no es so­lo un pro­vee­dor de au­to­mo­ción, sino un pro­vee­dor in­dus­trial in­te­gral en cual­quier P.G.- ti­po de mo­vi­li­dad. Desa­rro­lla­mos y fa­bri­ca­mos com­po­nen­tes cla­ves pa­ra mo­vi­li­dad y mo­vi­mien­to en sec­to­res co­mo au­to­mo­ción, fe­rro­via­rio, máquina-he­rra­mien­ta. ¿Có­mo se apli­ca una ten­den­cia co­mo la elec­tri­fi­ca­ción en el en­sam­bla­je de co­ches? La In­dus­tria 4.0 com­bi­na elec­tri­fi­ca­ción de la pro­duc­ción y una ma­yor nú­me­ro fun­cio­na­li­da­des de soft­wa­re, que se tra­du­cen en más fle­xi­bi­li­dad. Por otro la­do, po­see­mos una enor­me ex­pe­rien­cia en ro­da­mien­tos. En el fu­tu­ro pre­ten­de­mos do­tar a los ro­da­mien­tos de sen­so­res que nos pro­por­cio­nen in­for­ma­ción en tiem­po real so­bre ve­lo­ci­dad, car­ga, fric­ción…, en su­ma so­bre el fun­cio­na­mien­to del ro­da­mien­to en el sis­te­ma. La crea­ción en la nu­be de un sis­te­ma de si­mu­la­ción ana­lí­ti­ca nos per­mi­ti­rá dis­po­ner de in­for­ma­ción en as­pec­tos co­mo el man­te­ni­mien­to pre­ven­ti­vo y op­ti­mi­za­ción en tiem­po real. Po­dre­mos ofre­cer ser­vi­cios en cam­pos co­mo me­ca­tró­ni­ca y su­mi­nis­tro de da­tos, pro­por­cio­nan­do a nues­tros clien­tes lo que ne­ce­si­tan. Com­bi­na­mos la In­dus­tria 4.0 y el con­cep­to Mo­bi­lity for to­mo­rrow y po­de­mos op­ti­mi­zar de for­ma in­di­vi­dua­li­za­da cual­quier máquina de mo­vi­li­dad eléc­tri­caen. for mo­bi­lity and mo­ve­ment in sec­tors such as rail tra­vel and the au­to­mo­ti­ve and ma­chi­ne tools in­dus­tries. How is a trend such as elec­tri­fi­ca­tion in car as­sembly ap­plied? In­dustry 4.0 com­bi­nes the elec­tri­fi­ca­tion of pro­duc­tion and a grea­ter num­ber of soft­wa­re fun­ctio­na­li­ties, which trans­la­te in­to grea­ter fle­xi­bi­lity. On the ot­her hand, we ha­ve great ex­pe­rien­ce in bea­rings. In the fu­tu­re, we ho­pe to supply sen­sor bea­rings, which pro­vi­de us with in­for­ma­tion in real-ti­me on speed, load, fric­tion, tem­pe­ra­tu­re, tri­bo­logy, etc. In short, on the fun­ctio­na­lity of the bea­ring in a sys­tem. The crea­tion of an analy­ti­cal si­mu­la­tion sys­tem on the cloud will allow us to get very va­lua­ble in­for­ma­tion in as­pects such as pre­ven­ta­ti­ve main­te­nan­ce and op­ti­mi­sa­tion in real-ti­me. We will be able to of­fer ser­vi­ces in fields such as me­cha­tro­nics and da­ta supply, pro­vi­ding our cus­to­mers with what they really need. We blend In­dustry 4.0 with the Mo­bi­lity for To­mo­rrow con­cept in the same va­lue chain with the same vi­sion. We can in­di­vi­dually op­ti­mi­se any elec­tric mo­bi­lity ma­chi­ne, whet­her they are cars or ot­hers.

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