En bus­ca de un im­pac­to me­dioam­bien­tal ce­ro

UNA DE LAS PRIN­CI­PA­LES MI­SIO­NES DE LA QUÍ­MI­CA ES RE­DU­CIR PAU­LA­TI­NA­MEN­TE LAS EMI­SIO­NES DE LOS VEHÍCU­LOS. LA ME­JO­RA DE LA EFI­CIEN­CIA Y EL AU­MEN­TO DE LAS PRES­TA­CIO­NES, SON OTROS DE LOS OB­JE­TI­VOS QUE PER­SI­GUE DE CA­RA AL FU­TU­RO.

AutoRevista - - Informe - POR MÓ­NI­CA ALON­SO / FO­TOS: MCDERMID, ATO­TECH, KLUTHE Y COVENTYA

Po­lí­me­ros, com­po­si­tes, pin­tu­ras, re­cu­bri­mien­to, pre-tra­ta­mien­to... To­do es quí­mi­ca, y ca­da vez más, en el mun­do del automóvil. Es­ta om­ni­pre­sen­cia con­lle­va res­pon­sa­bi­li­da­des, co­mo la fa­bri­ca­ción de vehícu­los más no­bles con el me­dio am­bien­te. “Los po­lí­me­ros y com­po­si­tes ca­da vez es­tán te­nien­do un ma­yor pro­ta­go­nis­mo en la in­dus­tria del automóvil, ayu­dan­do a es­tos a re­du­cir el pe­so de sus vehícu­los, por con­si­guien­te, re­du­cien­do a la vez el con­su­mo ener­gé­ti­co de los vehícu­los, tan­to pa­ra mo­tor de com­bus­tión co­mo mo­to­res eléc­tri­cos”, in­di­can des­de Ato­tech, es­pe­cia­li­za­da en gal­va­no­tec­nia y re­cu­bri­mien­tos su­per­fi­cia­les avan­za­dos, en­tre otros cam­pos.“Al fi­nal va­mos a pa­rar al cen­tro de gra­ve- dad de la in­dus­tria del automóvil, que es un me­nor im­pac­to me­dioam­bien­tal, y es ahí don­de no­so­tros, la in­dus­tria quí­mi­ca, tam­bién en­tra­mos en jue­go”. Las nue­vas ten­den­cias del sec­tor au­to­mo­ción res­pec­to a la quí­mi­ca de tra­ta­mien­to de su­per­fi­cies pa­san por pro­ce­sos de me­ta­li­za­do de plás­ti­co li­bres de Cro­mo 6+ y tec­no­lo­gía hí­bri­da de cinc elec­tro­lí­ti­co ca­paz de su­pe­rar con ga­ran­tías los nue­vos en­sa­yos cli­má­ti­cos cí­cli­cos de re­sis­ten­cia a la co­rro­sión. “Una ten­den­cia des­ta­ca­ble por par­te de los OEM”, con­ti­núan des­de Ato­tech, “es su ma­yor in­te­rés por los re­cu­bri­mien­tos de cinc la­me­lar co­mo al­ter­na­ti­va a las pin­tu­ras ca­ta­fo­ré­ti­cas, ya que és­tas úl­ti­mas no apor­tan nin­gún ti­po de pro­tec­ción gal­vá­ni­ca ca­tó­di­ca fren­te a la co­rro­sión, co­sa que el cinc la­me­lar sí”. El pa­pel que ju­ga­rá la quí­mi­ca del tra­ta­mien­to de su­per­fi­cies en el co­che del fu­tu­ro, así co­mo el ob­je­ti­vo de la pro­pia em­pre­sa, se re­su­me en “im­pac­to me­dioam­bien­tal ce­ro y 100% re­ci­cla­ble”. Pa­ra ello, “no só­lo sus pro­ce­sos y re­cu­bri­mien­tos se de­ben aco­ger a nor­ma­ti­vas gu­ber­na­men­ta­les co­mo el REACH (nor­ma eu­ro­pea que li­mi­ta, re­gis­tra y con­tro­la el uso de sus­tan­cias quí­mi­cas sus­cep­ti­bles de te­ner im­pac­to en la sa­lud o el me­dio am­bien­te) sino que ade­más ha de sig­ni­fi­car una me­jo­ra tan­to tec­no­ló­gi­ca co­mo pro­duc­ti­va. “Ejem­plos los po­de­mos en­con­trar en los re­cu­bri­mien­tos del pro­tec­ción ca­tó­di­ca con re­sis­ten­cias a la co­rro­sión ca­da vez ma­yo­res que su tec­no­lo­gía pre­de­ce­so­ra, au­na­do a quí­mi­ca me­dioam­bien­tal­men­te no­ble”, con­clu­yen des­de Ato­tech.

“Cree­mos que ca­da vez más la in­dus­tria TEC­NO­LO­GÍA MÁS AVAN­ZA­DA de la au­to­mo­ción tien­de a im­plan­tar so­lu­cio­nes quí­mi­cas con tec­no­lo­gías más avan­za­das ca­pa­ces de ofre­cer un ma­yor va­lor aña­di­do a sus pro­duc­tos y pro­ce­sos pro­duc­ti­vos”, ase­gu­ran en em­pre­sa que co­mer­cia­li­za pro­duc­tos

Kluthe, quí­mi­cos pa­ra el tra­ta­mien­to de su­per­fi­cies y el man­te­ni­mien­to in­dus­trial. Unas so­lu­cio­nes que sean ca­pa­ces de ayu­dar a los usua­rios a op­ti­mi­zar re­cur­sos bá­si­cos, co­mo el agua o la ener­gía, y re­du­cir las emi­sio­nes y los re­si­duos in­dus­tria­les. En es­te sen­ti­do, no se pue­de de­jar de la­do las nue­vas res­tric­cio­nes en las for­mu­la­cio­nes y usos de ma­te­rias pri­mas. “Des­de la en­tra­da en vi­gor del sis­te­ma REACH, exis­te una ma­yor res­tric­ción en el uso de ma­te­rias pri­mas por mo­ti­vos de pe­li­gro­si­dad, se­gu­ri­dad, am­bien­ta­les, eco­nó­mi­cos..., lo que obli­ga a la in­dus­tria quí­mi­ca a mo­di­fi­car y adap­tar sus for­mu­la­cio­nes pa­ra ga­ran­ti­zar el cum­pli­mien­to del sis­te­ma ar­mo­ni­za­do”,con­si­de­ran. El lo­gro de am­bos ob­je­ti­vos, so­lu­cio­nes más tec­no­ló­gi­cas que apor­ten ma­yor va­lor aña­di­do y que ga­ran­ti­cen el cum­pli­mien­to del sis­te­ma REACH, “es una ta­rea del gran com­ple­ji­dad”, pa­ra la que hay que man- te­ner una al­ta in­ver­sión en los pro­ce­sos de I+D. En cuan­to al desa­rro­llo de vehícu­los más sos­te­ni­bles, Kluthe lo tie­ne cla­ro, de­be pro­mo­ver­se, prin­ci­pal­men­te, me­dian­te un cam­bio en las tec­no­lo­gías de pro­pul­sión (hí­bri­dos, eléc­tri­cos, pi­la de com­bus­ti­ble...) y la im­plan­ta­ción de nue­vos ma­te­ria­les ca­pa­ces de rea­li­zar las mis­mas fun­cio­nes que los ya exis­ten­tes, pe­ro con­tri­bu­yen­do a la re­duc­ción de pe­so del vehícu­lo. Otro as­pec­to im­por­tan­te pa­ra es­ta com­pa­ñía es el de la du­ra­bi­li­dad, “y aquí la pin­tu­ra tie­ne mu­cho que ver”, ya que no só­lo cuen­ta con una fun­ción es­té­ti­ca, tam­bién pro­te­ge la ca­rro­ce­ría con­tra la co­rro­sión y las agre­sio­nes ex­ter­nas. “La quí­mi­ca tie­ne mu­cho que de­cir en es­te cam­po”, des­ta­can des­de Kluthe quien, co­mo pro­duc­tor de quí­mi­cos pa­ra pro­ce­sos de fa­bri­ca­ción, con­si­de­ra que su va­lor y prin­ci­pal mi­sión es la de “ayu­dar a los fa­bri­can­tes de au­to­mó­vi­les a me­jo­rar la sos­te­ni­bi­li­dad de sus cen­tros pro­duc­ti­vos”. Exis­ten múl­ti­ples po­si­bi­li­da­des y lí­neas de me­jo­ra pa­ra con­se­guir ob­je­ti­vos de re­duc­ción del con­su­mo de agua o de las emi­sio­nes de com­pues­tos or­gá­ni­cos a la at­mós­fe­ra. “Las po­si­bi­li­da­des de la quí­mi­ca pa­ra la me­jo­ra de la sos­te­ni­bi­li­dad en los pro­ce­sos de fa­bri­ca­ción son ili­mi­ta­das”, ase­ve­ran des­de la com­pa­ñía. En cuan­to al uso de nue­vos ma­te­ria­les, “jue­gan un pa­pel muy im­por­tan­te en el pro­ce­so de re­duc­ción de pe­so del automóvil”. La sus­ti­tu­ción de ma­te­ria­les me­cá­ni­cos por ma­te­ria­les plás­ti­cos, po­li­mé­ri­cos o ce­rá­mi­cos avan­za­rá a me­di­da que avan­ce el desa­rro­llo y la me­jo­ra de sus pres­ta­cio­nes. Y pa­ra ello, “la quí­mi­ca de los ma­te­ria­les se­rá fun­da­men­tal”. De ca­ra al fu­tu­ro, en no mu­cho tiem­po, se­re­mos tes­ti­gos de una “gran re­vo­lu­ción en los co­ches”, que no só­lo se­rán más sos­te­ni­bles, sino que se con­du­ci­rán de for­ma au­tó­no­ma. “La quí­mi­ca siem-

Po­lí­me­ros, com­po­si­tes y pin­tu­ras, en­tre otros, to­do es quí­mi­ca, y ca­da vez más, en el mun­do del automóvil

pre es­ta­rá allí apo­yan­do a es­tos gran­des cam­bios en la con­cep­ción del automóvil”, con­clu­yen des­de Kluthe. Los desa­rro­llos de EVO­LU­CIÓN CONS­TAN­TE pro­duc­tor internacional de es­pe­cia­li­da­des

Ma­cDer­mid Ent­ho­ne, quí­mi­cas de al­ta tec­no­lo­gía,se en­fo­can so­bre los ejes de la re­duc­ción del im­pac­to ambiental, la me­jo­ra de la efi­cien­cia y el au­men­to de las pres­ta­cio­nes. “El sec­tor del automóvil se en­cuen­tra en cons­tan­te evo­lu­ción de­man­dan­do nue­vos pro­ce­sos con ma­yor re­sis­ten­cia a la co­rro­sión, tan­to en pie­zas es­truc­tu­ra­les co­mo en de­co­ra­ti­vas”, ex­pli­can des­de la fir­ma, “por es­te mo­ti­vo, a pe­sar del cos­te, exis­te una ten­den­cia ha­cia el uso de re­cu­bri­mien­tos de cinc ní­quel pa­ra pie­zas es­truc­tu­ra­les. En cuan­to a re­cu­bri­mien­tos de­co­ra­ti­vos, el in­te­rés apun­ta ha­cia el desa­rro­llo de su­per­fi­cies fun­cio­na­les y a pro­ce­sos de cro­mo os­cu­ro”. Res­pec­to al desa­rro­llo de vehícu­los más sos­te­ni­bles, Ma­cDer­mid re­co­no­ce que es su res­pon­sa­bi­li­dad co­mo fa­bri­can­te de pro­duc­tos quí­mi­cos “desa­rro­llar pro­ce­sos ca­da vez más res­pe­tuo­sos con el me­dio am­bien­te en to­dos los ám­bi­tos de actuación pa­ra lo­grar una ca­de­na de su­mi­nis­tro más sos­te­ni­ble”. Por otra par­te, el desa­rro­llo de pro­ce­sos de ma­yor efi­cien­cia es otro de sus ob­je­ti­vos, “pro­ce­sos co­mo el Zin­croly­te Sprint son un cla­ro ejem­plo de ello”. Sin em­bar­go, “es fun­da­men­tal un asesoramiento téc­ni­co a los apli­ca­do­res de los pro­duc­tos pa­ra lo­grar que re­duz­can los re­cha­zos en sus pro­ce­sos pro­duc­ti­vos y ob­ten­gan ma­yo­res ren­di­mien­tos. Es­te es uno de los pi­la­res que de­fi­ne nues­tra fi­lo­so­fía y pro­gra­mas co­mo Zi­nK­lad, De­coK­lad o XMAPP son ejem­plos de es­te com­pro­mi­so con nues­tros clien­tes”. Por úl­ti­mo, y en lo que se re­fie­re al co­che del fu­tu­ro, im­pli­ca­rá ne­ce­sa­ria­men­te el uso de nue­vos ma­te­ria­les y tec­no­lo­gías pa­ra ofre­cer nue­vas pres­ta­cio­nes. “La quí­mi­ca se­rá fun­da­men­tal pa­ra dar so­lu­cio­nes tan­to en el ám­bi­to del desa­rro­llo de los ma­te­ria­les co­mo en la mo­di­fi­ca­ción su­per­fi­cial de sus pro­pie­da­des”, con­clu­yen des­de Ma­cDer­mid. Des­de Coventya, es­pe­cia­li­za­da en el sec­tor SOSTENIBILIDAD­de re­cu­bri­mien­tos me­tá­li­cos con una fuer­te vin­cu­la­ción al sec­tor au­to­mo­ción, tie­ne en­tre sus más des­ta­ca­dos pro­yec­tos de I+D aque­llos que fa­vo­re­cen el me­dio am­bien­te y la sos­te­ni­bi­li­dad. “Son es­tos enor­mes re­tos pa­ra la in­dus­tria quí­mi­ca mo­der­na los que mar­can la ten­den­cia des­de ha­ce unos años”, ase­gu­ran. La com­pa­ñía, que fue pio­ne­ra en la in­dus­tria­li­za­ción de pro­duc­tos de pro­tec­ción a la co­rro­sión exen­tos de CrVI, aho­ra ini­cia la in­dus­tria­li­za­ción

Exis­te una ma­yor res­tric­ción en el uso de ma­te­rias pri­mas, lo que obli­ga a la in­dus­tria quí­mi­ca a adap­tar sus for­mu­la­cio­nes

de pro­duc­tos de­co­ra­ti­vos exen­tos de CrVI, en­tre otros, pa­ra re­cu­bri­mien­to de plás­ti­co, eli­mi­nan­do por com­ple­to de la ca­de­na de pro­duc­ción. “Se tra­ta de un pro­duc­to al­ta­men­te con­ta­mi­nan­te y per­ju­di­cial pa­ra la sa­lud, que se uti­li­za de for­ma ma­si­va en la in­dus­tria y que de­be de ser erra­di­ca­do de las plan­tas de pro­duc­ción”, afir­man ta­jan­tes des­de la em­pre­sa, “y no por­que se en­cuen­tre en pro­ce­so de prohi­bi­ción por las au­to­ri­da­des de prác­ti­ca­men­te to­dos los paí­ses in­dus­tria­li­za­dos del mun­do, sino por­que des­de Con­vent­ya los con­si­de­ra­mos un com­pro­mi­so so­cial y de res­pon­sa­bi­li­dad”. En es­te mis­mo sen­ti­do, los ma­yo­res re­tos de la in­dus­tria quí­mi­ca ac­tual re­si­den en eli­mi­nar los com­po­nen­tes con­ta­mi­nan­tes uti­li­za­dos en los pro­ce­sos in­dus­tria­les. Co­mo pro­vee­dor de pro­duc­tos quí­mi­cos, la com­pa­ñía tra­ba­ja me­dian­te la pro­pues­ta Eco­li­ne, “una for­ma de con­ce­bir el fu­tu­ro en la que fu­sio­na­mos eco­lo­gía y eco­no­mía”. Por otra par­te, el pro­vee­dor ha rea­li­za­do fuer­tes in­ver­sio­nes en el sec­tor del tra­ta­mien­to del alu­mi­nio, incorporando a su gru­po de em­pre­sas Po­li­tek­nik Me­tal. “A pe­sar de que el alu­mi­nio es un ma­te­rial am­plia­men­te co­no­ci­do es en las úl­ti­mas dé­ca­das cuan­do su uti­li­za­ción se es­tá ha­cien­do ca­da vez más ma­si­va no so­lo en sec­to­res co­mo la cons­truc­ción, ae­ro­náu­ti­co o ae­roes­pa­cial, sino tam­bién, y con un in­te­rés cre­cien­te, en el de au­to­mo­ción”, ase­gu­ran. Res­pec­to al pa­pel que ju­ga­rá la quí­mi­ca en la fa­bri­ca­ción del co­che del fu­tu­ro, Coventya apun­ta a la sus­ti­tu­ción de vehícu­los de com­bus­ti­ble fó­sil por ener­gías re­no­va­bles o a la apa­ri­ción en bre­ve de los au­to­mó­vi­les más o me­nos au­tó­no­mos: “És­tos no son más que los nue­vos re­tos de una in­dus­tria que lle­va dé­ca­das in­no­van­do y me­jo­ran­do su sos­te­ni­bi­li­dad”. “Nues­tros equi­pos de I+D han desa­rro­lla­do en los úl­ti­mos años nu­me­ro­sos pro­duc­tos de al­to va­lor tec­no­ló­gi­co re­que­ri­dos por es­te sec­tor, que ya es­tán apli­cán­do­se en la in­dus­tria con ex­ce­len­tes re­sul­ta­dos. Así va a con­ti­nuar sien­do en el fu­tu­ro con nue­vos pro­duc­tos que res­pon­dan a nue­vos re­tos”, con­clu­yen.

La quí­mi­ca se­rá fun­da­men­tal pa­ra dar so­lu­cio­nes en el ám­bi­to del desa­rro­llo de los ma­te­ria­les Los ma­yo­res re­tos de la in­dus­tria quí­mi­ca ac­tual re­si­den en eli­mi­nar los com­po­nen­tes con­ta­mi­nan­tes uti­li­za­dos

Des­de Ma­cDer­mid re­co­no­cen que es su res­pon­sa­bi­li­dad co­mo fa­bri­can­te de pro­duc­tos quí­mi­cos desa­rro­llar pro­ce­sos ca­da vez más res­pe­tuo­sos con el me­dio am­bien­te.

El pa­pel que ju­ga­rá la quí­mi­ca en el co­che del fu­tu­ro, es al­can­zar un im­pac­to me­dioam­bien­tal ce­ro y 100% re­ci­cla­ble.

Kluthe co­mer­cia­li­za pro­duc­tos quí­mi­cos pa­ra el tra­ta­mien­to de su­per­fi­cies y el man­te­ni­mien­to in­dus­trial.

Coventya fue pio­ne­ra en la in­dus­tria­li­za­ción de pro­duc­tos de pro­tec­ción a la co­rro­sión exen­tos de CrVI.

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