Hyun­dai i20

14.615€

Autovía - - SERVICIO -

El pre­cio es uno de los atrac­ti­vos del i20. Pe­ro no el úni­co. Sin em­bar­go, co­men­ce­mos por de­cir que es­te uti­li­ta­rio de Hyun­dai cues­ta, a si­mi­li­tud de po­ten­cia y fi­ján­do­nos en la ver­sión de 120 CV que he­mos po­di­do pro­bar, con­si­de­ra­ble­men­te me­nos que otros co­ches pa­re­ci­dos. Ade­más, el ren­di­mien­to es­pe­cí­fi­co de es­te mo­tor tam­bién atrae las miradas. Agra­da­ble por su res­pues­ta a ba­jo ré­gi­men y su sua­vi­dad —es un tres ci­lin­dros que no se sien­te co­mo tal— por el con­fort ha­ce mu­cho que sea si­len­cio­so a ba­jas ve­lo­ci­da­des, aun­que a me­di­da que és­tas au­men­tan pier­de par­te de esa cua­li­dad. En tér­mi­nos de ren­di­mien­to, la ver­sión de 100 CV que tam­bién se co­mer­cia­li­za de es­te mo­tor, pue­de re­sul­tar más in­tere­san­te in­clu­so aun­que no se com­bi­ne con una ca­ja de seis mar­chas, sino de cin­co: la pis­ta nos la apor­ta lo que da de sí en el Kia Rio. Por cha­sis, no de­cep­cio­na por­que es có­mo­do y apor­ta un buen con­trol del mo­vi­mien­to de la ca­rro­ce­ría. Tie­ne, jun­to a Seat Ibiza, Sko­da Fa­bia y Su­zu­ki Ba­leno, uno de los ha­bi­tácu­los más am­plios.

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